[实用新型]一种汽车制动助力装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车制动助力装置，属于汽车配件领域。

背景技术

现代汽车发动机普遍采用增压技术以提升动力性，但是增压发动机的结构特征，使汽车制动助力系统从进气歧管取真空困难，因此，为保证制动性能的要求，需要加装真空泵，增加了车辆的制造成本。并且产生于发动机进气歧管中的负压不均衡，压力值取决于发动机的工作条件和环境。因此，进气歧管内或真空泵产生的真空度是不断变化的，高压环境下可能发生制动助力器真空助力不足，下山公路情况下，连续刹车，也造成了制动助力器真空度不足，造成刹车困难，给整车的安全性方面带来一些隐患。

实用新型内容

为解决制动助力器真空助力不足、连续制动助力降低的技术问题，本实用新型提供一种汽车制动助力装置，不增加真空泵的情况下，利用增压发动机增压后的气体作为高压源，利用发动机进气歧管中产生的真空作为低压源，使得助力器产生足够的并且稳定的助力提供给制动系统。

所述汽车制动助力装置，采用膜片式结构的制动助力器，膜片两边分别是真空腔与主动腔，真空腔由真空阀控制开启关闭，主动腔由高压阀座控制开启关闭；制动助力器的真空腔与发动机进气歧管之间通过单向阀连接；制动助力器的主动腔连接增压器的输出端，使用增压器产生的高压气体；在制动助力器与增压器之间，设置平衡阀，用于调节输入到制动助力器主动腔内的压力，平衡阀的进气端连接到制动助力器的高压回路中，平衡阀的控制端连接到制动助力器的低压回路中。

所述平衡阀与增压器之间还有高压储气筒及单向阀，用于存储制动助力器的主动腔需要的常温干净的高压气体。平衡阀进气端连接到助力器的高压回路中，平衡阀的控制端连接到助力器的低压回路中。采用多次制动后真空度下降值控制高压回路中的进气量，从而控制高压回路中的输入到助力器主动腔的压力。

所述制动助力器的高压腔(主动腔)与高压储气筒形成密闭回路，高压阀座控制开启时，高压储气筒气体无阻碍流入高压腔。

本实用新型提供的汽车制动助力装置，可以在制动的情况下，提供足够的汽车助力，并且在连续多次制动的情况下，根据真空度的下降值调节助力器的输入压力，从而保证助力器的助力值，保证多次制动的制动性能，提高了制动时助力的一致性，缩短了制动距离，提高制动安全性。真空助力器直接与大气相连，进气时有滤网过滤，易产生噪声，和真空助力器相比，本实用新型无进气噪声形成。

附图说明

图1本实用新型一种实施方式的结构示意图；

1、增压器；2、单向阀；3、高压储气筒；4、平衡阀；5、助力器；6、单向阀；7、发动机进气歧管；

图2本实用新型一种实施方式中平衡阀初始位置时的示意图；

图3本实用新型一种实施方式中平衡阀调节后位置的示意图；

401、平衡阀壳体；402、节流挡板；403、旋转轴带回位簧；404、节流挡板滚轮；405、进气活塞面；406、回位弹簧；407、控制弹簧；408、控制活塞面；

图4本实用新型一种实施方式中助力器总成结构；

501、推杆；502、防尘罩；503、空气密封盖；504、控制阀座；505、橡胶活塞；506、高压阀活塞；507、分配阀活塞；508、回位弹簧；509、膜片；510、壳体；511、高压进气接口；512、高压阀座；513、楔，514、输出杆。

具体实施方式

本实用新型提供的汽车制动助力装置，采用膜片式结构的制动助力器，膜片两边分别是真空腔与高压腔，真空腔由真空阀控制开启关闭，高压腔由高压阀座控制开启关闭；制动助力器的真空腔与发动机进气歧管之间通过单向阀连接，使用发动机进气时产生的真空；制动助力器的主动腔连接增压器的输出端，使用增压器产生的高压气体，在制动助力器与增压器之间，通过平衡阀调节输入到制动助力器主动腔内的压力，从而使主动腔内的压力随着真空腔内的压力增加而增加，平衡阀的进气端连接到制动助力器的高压回路中，平衡阀的控制端连接到制动助力器的低压回路中。

如图1所示，发动机启动，增压器1开始工作，产生高压气体，克服单向阀2的开启压力，充入高压储气筒3中，高压气体在高压储气筒3中冷却过滤，并形成稳定的高压源，高压气体通过平衡阀4调节压力后，输入到助力器5的进气口；同时，发动机进气歧管7在进气时，抽取真空回路内的气体，助力器真空腔内的气体通过平衡阀4的控制端及单向阀6流入进气歧管7，真空管路内形成了一定的真空度，单向阀6保证了真空回路中最大的稳定的真空度。