[实用新型]一种减振垫安装结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车车窗升降器电机技术领域，更具体的，涉及一种减振垫安装结构。

背景技术

本申请人在早期申请号为“CN200920189898.6”,名称为“玻璃升降器电机”中公开了一种电机结构，包括包含内部具有空腔的壳体，壳体内设有驱动装置及与驱动装置相连接的减速器（也即涡轮），其特征在于，减速器上固设有转动盘（即减振垫），转动盘上设置有至少两个用于连接传动机构的传动凹槽。

然而上述结构中，由于转动盘为片状的整体结构，因此在涡轮转动时，涡轮上的凸起部（该专利中标号32）于转动盘中凹槽配合，在凸起部顶靠所述凹槽时整个转动盘均受力，这使得转动盘位置容易发生偏移，此外，上述结构降噪效果也不是很理想，并且，减振垫的部分损坏时，只能够将整个减振垫更换，对于使用成本也极为不利。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供了一种减振垫安装结构。

本实用新型是通过如下技术方案实现的：一种减振垫安装结构，包括电机端壳，所述电机端壳包括具有中心轴的腔体，在所述腔体内套设有穿过所述中心轴的涡轮，所述涡轮包括减振垫座，所述减振垫座上沿着减振垫座的周向间隔均匀的设置有三组“人”字型的第一凸起壁，在每组所述第一凸起壁上配合设置有减振垫，在所述减振垫座上套设有具有连接轴的顶盖，在所述顶盖上设置有三组“人”字型的第二凸起壁，所述第一凸起壁和所述第二凸起壁错位设置，所述减振垫位于所述第一凸起壁和所述第二凸起壁之间。

上述技术方案中，所述减振垫包括位于第一凸起壁两侧的两个减振垫单体，所述两个减振垫单体通过一连接筋条连接。

上述技术方案中，所述连接筋条设置在两个减振垫单体下方。

本实用新型具有如下有益效果：本实用新型通过将整体式的减振垫分体设置，大大提高了减振垫的减振效率，此外减振垫部分损坏时不需要跟换整个减振垫而仅需要跟换该部分的减振垫单体即可。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图。

图2为顶盖和减振垫的配合示意图。

图3为图1中顶盖部分隐藏时的示意图。

图4为减振垫的立体结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：参见图1至图4，一种减振垫安装结构，包括电机端壳1，所述电机端壳1包括具有中心轴2的腔体，在所述腔体内套设有穿过所述中心轴的涡轮3，所述涡轮3包括减振垫座4，所述减振垫座4上沿着减振垫座4的周向间隔均匀的设置有三组“人”字型的第一凸起壁40，在每组所述第一凸起壁40上配合设置有减振垫5，在所述减振垫座4上套设有具有连接轴60的顶盖6，在所述顶盖6上设置有三组“人”字型的第二凸起壁61，所述第一凸起壁40和所述第二凸起壁61错位设置，所述减振垫5位于所述第一凸起壁40和所述第二凸起壁61之间。

所述减振垫5包括位于第一凸起壁40两侧的两个减振垫单体50，所述两个减振垫单体50通过一连接筋条51连接。所述连接筋条51设置在两个减振垫单体50下方。

本实用新型通过将整体式的减振垫分体设置，大大提高了减振垫的减振效率，此外减振垫部分损坏时不需要跟换整个减振垫而仅需要跟换该部分的减振垫单体即可。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制。本申请中上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进。上述变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。