[实用新型]发动机凸轮轴轴承座

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机凸轮轴轴承座。

背景技术

发动机凸轮轴的下轴承座大都与气缸盖集成一体。空间布置上和每缸燃烧室中心布置在一条直线上，摇臂、气门弹簧和气门等配气机构部件分别布置于凸轮轴轴承座两侧，气缸盖螺栓布置在两缸之间。装配时，凸轮轴等配气机构部件可以先在缸盖上进行装配，然后再整体装配到缸体上，再用气缸盖螺栓拧紧。对于一些发动机由于布置空间受限，传统的布置方式已经不能满足布置需求及装配工艺要求，比如带一些VVL的发动机，为实现气门升程可变的功能，摇臂会设计的比普通摇臂宽大，这样在装配上也需要更大的空间来满足布置，这样就可能会导致凸轮轴轴承盖和气缸盖螺栓的布置空间不够。

针对上述问题，现有解决方法一种是将凸轮轴轴承座跟气缸盖分开铸造，下凸轮轴轴承座做成独立的小件。装配时，先把气缸体和气缸盖装好之后，然后再进行凸轮轴座的装配。此种方法存在的不足之处在于凸轮轴轴承座需要分别进行定位装配，这样的话就会给加工和装配以及防错带都来一些麻烦，同时由于每缸凸轮轴下轴承盖都要分别定位装配，同轴度相比整体式要更难以保证，因此，过多的定位可能会引起凸轮轴抱死等现象，且不易排查。另一种解决方法是将凸轮轴下轴承座和气缸盖分离以后，和上轴承盖做成一个整体，变成一个框架式结构。气缸体和气缸盖通过气缸盖螺栓装配好之后，凸轮轴和凸轮轴盖先在分装台装配好，然后整体在装到气缸盖上。此种方法存在的不足之处在于这种框架式凸轮轴轴承座，对于凸轮轴的装配和配气机构的装配都要求更高，同时发动机整机重量和成本也会相应增加。

实用新型内容

本实用新型的发明目的在于提供发动机凸轮轴轴承座，能够有效节省布置空间，并且装配更加方便。

实现本实用新型发明目的的技术方案：

一种发动机凸轮轴轴承座，凸轮轴安装在多个下轴承座上，下轴承座与气缸盖集成一体，其特征在于：部分下轴承座的底部开有螺栓安装孔；气缸盖螺栓穿过该螺栓安装孔，气缸盖和气缸通过气缸盖螺栓连接固定。

进一步地，螺栓安装孔直径小于凸轮轴轴颈直径的1/4。

进一步地，首端下轴承座和尾端下轴承座为完整的下轴承座，即不设置有螺栓安装孔。

进一步地，至少有一组不相邻的两个下轴承座,是完整的下轴承座，即不设置有螺栓安装孔。

本实用新型具有的有益效果：

本实用新型下轴承座的底部开有螺栓安装孔；气缸盖螺栓穿过该螺栓安装孔，气缸盖和气缸通过气缸盖螺栓连接固定。本实用新型有效节省了布置空间，不用把凸轮轴下轴承座做成分体，避免了多次定位问题，也不用把轴承座跟上轴承盖集成，避免了装配复杂问题，本实用新型易定位，装配方便。

本实用新型螺栓安装孔直径小于凸轮轴轴颈直径的1/4，保证凸轮轴润滑时油膜的建立，使凸轮轴得到充分的润滑。本实用新型首端下轴承座和尾端下轴承座为完整的下轴承座，即不设置有螺栓安装孔，或者至少有一组不相邻的两个下轴承座,是完整的下轴承座，即不设置有螺栓安装孔。本实用新型通过对螺栓安装孔的进一步限定，保证了凸轮轴的有效定位和工作强度，同时，通过设置螺栓安装孔也有助于减轻发动机的整体重量。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，凸轮轴2安装在多个下轴承座3上，下轴承座3与气缸盖集成一体。部分下轴承座的底部开有螺栓安装孔；气缸盖螺栓4穿过该螺栓安装孔，气缸盖和气缸通过气缸盖螺栓连接固定。螺栓安装孔和凸轮轴下轴承座3均布置在两缸之间，且在一条直线上。

螺栓安装孔直径小于凸轮轴轴颈直径的1/4，否则可能会影响凸轮轴润滑时油膜的建立，使凸轮轴不能得到充分的润滑，导致抱死或其他质量问题。首端下轴承座和尾端下轴承座为完整的下轴承座，即不设置有螺栓安装孔，或者至少有一组不相邻的两个下轴承座,是完整的下轴承座，即不设置有螺栓安装孔，保证凸轮轴的有效定位。

装配时，先通过气缸盖螺栓4把气缸体和气缸盖装好，然后再把凸轮轴2放在下轴承座3上面，定位好之后，然后把凸轮轴上轴承盖1盖上，用螺栓紧固。