[实用新型]高铁列车用钩头罩铸件浇注系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种浇注系统，尤其是涉及一种高铁列车用钩头罩铸件浇注系统。

背景技术

车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件，车钩由钩头、钩身和钩尾组成，其中钩头由钩头罩和钩头罩内部装设的钩舌、钩舌销、锁提销、钩舌推铁和钩锁铁组成。钩头罩结构较为复杂，当采用浇注方式生产钩头罩时，通常可将钩头罩分解为本体、本体上端的法兰、本体下端的四个支撑凸台、本体中间圆台、本体的四个底角，由于使用过程中钩头罩需要承受高应力作用，因此采用浇注方式生产钩头罩时，对钩头罩铸件本身的加工强度有很高要求，尤其当钩头罩具有的法兰、中间圆台、支撑凸台、四个底角等较多的细小部件需要后续进一步加工时，任何加工缺陷都可能导致报废，影响钩头罩的成品率。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种能够控制钩头罩铸件质量、保证铸件出品率的浇注系统。

本实用新型的技术方案是提供一种高铁列车用钩头罩铸件浇注系统，包括浇口杯、直浇道、内浇口、冒口、抽气管，所述钩头罩铸件包括本体、本体上端的法兰、位于本体一侧面中间的一圆台和同一侧面下端的两支撑凸台、本体另一侧面对称位置设置一圆台和两支撑凸台，本体的四个底角；

所述冒口包括上冒口和下冒口，所述上冒口位于所述法兰上平面，所述下冒口包括第一组下冒口、第二组下冒口、第三组下冒口；所述第一组下冒口为两个下冒口，分别位于所述钩头罩铸件的两侧，该两侧为非设置所述圆台侧面的两侧，所述第一组下冒口通过所述内浇口与所述钩头罩铸件型腔连通；所述第二组下冒口位于所述钩头罩铸件的中端并与所述铸件型腔连通，所述第三组下冒口位于所述钩头罩铸件的下端并与所述铸件型腔连通；

所述直浇道顶端与所述浇口杯连通，所述直浇道与所述抽气管相互平行并分别设置于所述钩头罩铸件的两侧，所述直浇道末端与所述第一组下冒口的其中一个连通，所述抽气管与所述第一组下冒口的另一个连通。

所述上冒口为两个并对称设置于所述法兰上平面。

所述第二组下冒口为两个，分别位于所述钩头罩铸件圆台的位置。

所述第三组下冒口为四个，分别位于所述钩头罩铸件的四个底角处。

所述钩头罩铸件型腔内壁设置冷铁，所述冷铁位于所述支撑凸台处。

所述直浇道截面积与内浇口截面积比为1：(1～1.5)。

本实用新型的优点和有益效果：由于钩头罩铸件壁厚较厚，通过在铸件两侧设置冒口以实现对铸件壁孤立热节的补缩；而钩头罩铸件的法兰、圆台、支撑凸台及四个底角后续需要钻孔、攻螺纹等加工工序，因此在靠近这些特殊部位的铸件下端设置冒口以实现对该些部位的有效补缩从而保证该些部位的铸造质量；此外设置抽气管可以减少气孔砂眼等铸造缺陷。

附图说明

图1是本实用新型高铁列车用钩头罩铸件浇注系统的正视图

图2是本实用新型高铁列车用钩头罩铸件浇注系统的俯视图

图3是本实用新型高铁列车用钩头罩铸件浇注系统的侧视图

图4是本实用新型高铁列车用钩头罩铸件浇注系统的剖面图

图5、图6是高铁列车用钩头罩铸件的立体结构示意图

附图标记：1-浇口杯，21-直浇道，22-内浇口，3-上冒口，4-铸件，41-法兰，42-支撑凸台，43-圆台，511-一组第一下冒口、512-一组第二下冒口，521、522-第二组下冒口，531、 532、533、534-第三组下冒口，6-抽气管，7-冷铁

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。

本实用新型提供一种高铁列车用钩头罩铸件浇注系统，包括浇口杯1、直浇道21、内浇口22、冒口、抽气管6，所述钩头罩铸件4包括本体、本体上端的法兰41、位于本体一侧面中间的一圆台43和同一侧面下端的两支撑凸台42、本体另一侧面对称位置设置一圆台43和两支撑凸台42，本体的四个底角。

所述冒口包括两个上冒口3和下冒口，所述上冒口3对称地设置于所述法兰41上平面，所述下冒口包括第一组下冒口、第二组下冒口、第三组下冒口；所述第一组下冒口为一组第一下冒口511和一组第二下冒口512，分别位于所述钩头罩铸件4的两侧，该两侧为非设置所述圆台43侧面的两侧，所述第一组下冒口通过所述内浇口22与所述钩头罩铸件4型腔连通；所述第二组下冒口为两个，分别位于所述圆台43的位置并与所述铸件4 型腔连通；所述第三组下冒口为四个，分别位于所述钩头罩铸件4的四个底角处并与所述铸件4型腔连通。