[实用新型]一种新型散热器支架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种新型散热器支架。

背景技术

目前，汽车车身的散热器支架广泛采用钣金形式的结构，即若干冲压钣金通过点焊、螺接等方式连接组成，其中点焊以成本低、轻量化好、生产效率高等优点优先采用。但是点焊有一个缺点，即切向能承受的剪脱力和法向能承受的剥离力比较小，如果载荷以剪脱力或者剥离力形式分到焊点上，焊点发生破坏的风险就明显加大。传统散热器支架为解决以上问题，要么采用螺栓连接，要么增加焊点、加强件，最终无法避免增加成本、重量。

实用新型内容

本实用新型的实例要解决的技术问题是提供一种新型散热器支架，能够减小载荷作用到焊点上的剪脱力、剥离力，最终实现降低焊点发生破坏的风险，而且不增加成本和重量。

本实用新型采用的技术方案为：

本实用新型的实施例提供一种新型散热器支架，包括：上横梁、立柱和下横梁，所述立柱分别与所述上横梁和所述下横梁连接，以形成安置散热器的安置空间，所述下横梁和所述立柱在端部通过焊接而固定连接在一起，所述下横梁包括下横梁本体和设置在所述下横梁本体两端的下横梁端部，所述下横梁端部包括自所述下横梁本体的宽度方向向上延伸倾斜的上倾斜部以及自所述下横梁本体的长度方向延伸的第一侧部和第二侧部，所述第一侧部和所述第二侧部连接在所述上倾斜部的两侧并具有向外突出的曲面形状，所述立柱包括立柱本体和设置在所述立柱本体两端的上端部和下端部，所述下端部形成为与所述下横梁相适配的形状，包括自所述立柱本体的宽度方向向下延伸倾斜的下倾斜部以及自所述立柱本体的长度方向延伸的第三侧部和第四侧部，所述第三侧部和所述第四侧部连接在所述下倾斜部的两侧并具有向外突出的曲面形状，所述上倾斜部和所述下倾斜部、所述第一侧部和所述第四侧部以及所述第二侧部和所述第三侧部之间通过焊接而连接在一起，并且，焊接所述上倾斜部和所述下倾斜部、所述第一侧部和所述第四侧部以及所述第二侧部和所述第三侧部的焊接面与所述散热器对所述散热器支架形成的载荷方向之间形成有非零的夹角。

可选地，焊接所述上倾斜部和所述下倾斜部的焊接面与所述散热器对所述散热器支架形成的载荷方向之间的夹角为45°～50°。

可选地，焊接所述第一侧部和所述第四侧部以及所述第二侧部和所述第三侧部的焊接面与所述散热器对所述散热器支架形成的载荷方向之间的夹角为10°～15°。

可选地，焊接所述上倾斜部和所述下倾斜部的焊接面上形成有两个焊接位置。

可选地，焊接所述第一侧部和所述第四侧部以及所述第二侧部和所述第三侧部的焊接面上分别形成有三个焊接位置。

可选地，所述立柱的下端部通过螺栓而与所述上横梁的端部连接在一起。

与现有技术相比，本实用新型的新型散热器支架使得主要承受散热器的载荷的立柱和下横梁之间的连接部位的焊接面与载荷方向成一非零的夹角，各个焊点受力方向都不是剪切方向或者垂直方向，而是成一定夹角，这样使连接部位结构强度增加，提高了散热器支架的可靠性。

附图说明

图1为本实用新型的新型散热器支架的主视图；

图2为本实用新型的新型散热器支架的立体图；

图3和图4分别为本实用新型的新型散热器的立柱和下横梁相连接的端部放大示意图；

图5为图1中的A部位的放大示意图；

图6为从图5中的A-A方向观看的本实用新型的新型散热器的焊接位置的受力示意图。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

图1为本实用新型的新型散热器支架的主视图；图2为本实用新型的新型散热器支架的立体图；图3和图4分别为本实用新型的新型散热器的立柱和下横梁相连接的端部放大示意图；图5为图1中的A部位的放大示意图；图6为从图5中的A-A方向观看的本实用新型的新型散热器的焊接位置的受力示意图。

如图1和图2所示，本实用新型实施例提供的一种新型散热器支架，包括：上横梁1、两根立柱2和下横梁4，该两根立柱2分别与上横梁1和下横梁4连接，以形成安置散热器3的安置空间。散热器3通过散热器安装座而固定于该安置空间中，具体地，如图1所示，散热器安装座的两端通过螺柱而嵌入形成在上横梁1和下横梁4的固定孔中而实现与上横梁和下横梁的固定，该新型散热器支架通过设置在上横梁1和立柱上的连接板而固定到车架上。车辆在行驶过程中，散热器会对散热器支架产生垂直向下的载荷，立柱和下横梁连接部位为散热器支架的主要承载部位。