[实用新型]板式弹簧总成、平衡悬架及车辆

说明书

技术领域

本公开涉及车辆工程技术领域，具体地，涉及一种板式弹簧总成、平衡悬架及车辆。

背景技术

板式弹簧应用于车辆的悬架中，由若干片等宽但不等长的合金弹簧片组合而成，根据使用条件不同，弹簧片数不同，可以是1-20之间的任何值。在平衡悬架中，板式弹簧的两端自由地支承在中桥和后桥上，中间固定在悬架芯轴上，并能够以悬架芯轴为支点转动。这种板式弹簧自重较大，难以满足车辆的轻量化要求。

实用新型内容

本公开的一个目的是提供一种板式弹簧总成，该板式弹簧总成能够在保证强度、弹性以及耐磨性的同时减轻自重。

本公开的另一个目的是提供一种平衡悬架，该平衡悬架使用本公开提供的板式弹簧总成。

本公开的再一个目的是提供一种车辆，该车辆使用本公开提供的平衡悬架。

为了实现上述目的，本公开提供一种板式弹簧总成，包括板簧本体和固定在所述板簧本体端部的耐磨垫板，所述板簧本体包括纤维复合材料，所述板簧本体通过耐磨垫板搭接在支撑零件上。

可选地，所述耐磨垫板为金属板。

可选地，所述板簧本体的上部设置有第一连接板，下部设置有第二连接板，所述第一连接板、第二连接板以及板簧本体通过紧固件固定连接。

可选地，所述第一连接板、第二连接板以及板簧本体分别开设有位置对应的通孔，所述紧固件为贯穿所述通孔的螺栓，以通过螺母紧固。

可选地，所述第一连接板和第二连接板为金属板。

可选地，所述第一连接板和第二连接板对应地设置在所述板簧本体的中间段，且与所述中间段等宽。

可选地，所述板簧本体的厚度由中间段向两端递减。

可选地，所述板簧本体的中间段的侧面形成为内凹结构。

根据本公开的第二个方面，提供一种平衡悬架，包括悬架芯轴和通过U形螺栓固定在所述悬架芯轴上的板式弹簧总成，所述板式弹簧总成为以上所述的板式弹簧总成。

根据本公开的第三个方面，提供一种车辆，所述车辆包括以上所述的平衡悬架。

通过上述技术方案，由于纤维复合材料密度小，弹性大，可以大大降低整个板式弹簧总成的自重，而在板簧本体的端部设置耐磨垫板，可以使板式弹簧总成的端部在与支撑零件摩擦时磨损较小，从而提高其耐磨性。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是根据本公开的一个实施方式的板式弹簧总成的主视图；

图2是将图1中的板式弹簧总成安装在悬架芯轴时的结构示意图；

图3是根据本公开的一个实施方式的板式弹簧总成的俯视图。

附图标记说明

1 板簧本体2 耐磨垫板

3 支撑零件4 第一连接板

5 第二连接板6 紧固件

7 U形螺栓 8 车架

9 悬架芯轴10盖板

11板簧座

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上”“下”是指板式弹簧总成在工作状态的上和下，具体地，可参考图1的图面方向。此外，“第一”“第二”等术语是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。

如图1，本公开提供的板式弹簧总成，包括板簧本体1和固定在板簧本体1端部的耐磨垫板2，板簧本体1包括纤维复合材料，板簧本体1通过耐磨垫板2搭接在支撑零件3上。由于纤维复合材料密度小，弹性大，强度高，可以大大降低整个板式弹簧总成的自重，从而可以应用于车辆悬架中，取代现有的金属材质的板式弹簧。而在板簧本体1的端部设置耐磨垫板2，可以使板式弹簧总成的端部在与支撑零件3摩擦时磨损较小，从而提高其耐磨性。具体地，支撑零件3可以分别为车辆的中桥和后桥，板簧本体1的中间固定在平衡悬架的悬架芯轴上，两端通过耐磨垫板2自由地支承在中桥和后桥上。板簧本体1的纤维复合材料不直接与支撑零件3接触，避免磨损，从而提高了使用寿命。

上述纤维复合材料可以由纤维和树脂基加工而成，其中纤维可以选用为碳纤维，重量轻且强度大。由于板簧本体1可以整体成型，即只有一块，工作中不会产生噪音，也不必如相关技术中使用多个紧固件将多片弹簧固定连接。