[实用新型]一种电动汽车传动系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术，尤其涉及一种电动汽车传动系统。

背景技术

随着社会发展和科技不断进步，人们对环境的保护意识也越来越强，电动汽车应运而生。电动汽车因使用电能代替传统的燃油进行驱动，污染更少、更环保，因此，电动汽车的运用也越来越广泛。

现有技术中，电动汽车主要通过多挡位变速器进行传动，多挡位变速器又必须配合离合器使用：先通过离合器切断动力传动系统才能够实现传动。而离合器的频繁切换，又会导致电动汽车能量的损失。现有技术中的无级变速器虽然不需要离合器，但无法直接应用到电动汽车上，这主要是因为无级变速器通过液压进行传动来控制无级变速器的速比变化。而电动汽车上蓄电池存储的能量有限，不适合通过电能来提供液压力对无级变速器进行控制。

如何将无级变速器应用到电动汽车上，是本领域亟待解决的重要问题之一。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种电动汽车传动系统，以解决现有技术中的问题，能够实现无级变速器在电动汽车上的应用。

本实用新型提供了一种电动汽车传动系统，包括蓄电池、驱动电机、无级变速器、减速器和车轮；

所述驱动电机与所述无级变速器传动连接，所述无级变速器与所述减速器传动连接，所述减速器与所述车轮传动连接，所述蓄电池与所述驱动电机电连接；

所述无级变速器包括输入轴、输出轴、钢带、第一丝杆和第二丝杆；

所述输入轴上安装有第一固定半轮和第一滑动半轮，所述第一滑动半轮可滑动地安装在所述输入轴上；所述第一固定半轮的外径沿靠近所述第一滑动半轮的方向逐渐变小，所述第一滑动半轮的外径沿靠近所述第一固定半轮的方向逐渐变小；所述第一滑动半轮与所述第一固定半轮配合形成主动轮；所述输出轴上设有第二固定半轮和第二滑动半轮，所述第二滑动半轮可滑动地安装在所述输出轴上；所述第二固定半轮的外径沿靠近所述第二滑动半轮的方向逐渐变小，所述第二滑动半轮的外径沿靠近所述第二固定半轮的方向逐渐变小；所述第二滑动半轮与所述第二固定半轮配合形成从动轮；所述主动轮和所述从动轮通过所述钢带传动连接；

所述第一丝杆上沿轴线方向设有第一通孔；所述输入轴穿过所述第一通孔，且通过轴承与所述第一丝杆连接，所述第一丝杆固定设置；所述第一丝杆的外周上设有第一套筒，所述第一丝杆与所述第一套筒螺纹连接；所述第一套筒的外周设有第一齿轮；所述第一齿轮与所述第一驱动机构传动连接；

所述第二丝杆沿轴线方向设有第二通孔；所述输出轴穿过所述第二通孔，且通过轴承与所述第二丝杆连接，所述第二丝杆固定设置；所述第二丝杆的外周上设有第二套筒，所述第二丝杆与所述第二套筒螺纹连接；所述第二套筒的外周设有第二齿轮；所述第二齿轮与所述第二驱动机构传动连接；

所述输入轴上设有第一弹性元件，所述第一弹性元件的第一端抵靠在所述第一固定半轮上，所述第一弹性元件的第二端抵靠在所述第一滑动半轮上；所述输出轴上套设有第二弹性元件，所述第二弹性元件的第一端抵靠在所述第二固定半轮上，所述第二弹性元件的第二端抵靠在所述第二滑动半轮上。

如上所述的电动汽车传动系统，其中，优选的是，所述第一套筒靠近所述第一滑动半轮的一端设有第一转环，所述第一转环靠近所述第一滑动半轮的一侧设有第一凹槽，所述第一凹槽内可滚动地安装有第一滚珠，所述第一滚珠抵靠在所述第一滑动半轮上；

所述第二套筒靠近所述第二滑动半轮的一端设有第二转环，所述第二转环靠近所述第二滑动半轮的一侧设有第二凹槽，所述第二凹槽内可滚动地安装有第二滚珠，所述第二滚珠抵靠在所述第二滑动半轮上。

如上所述的电动汽车传动系统，其中，优选的是，所述第一滑动半轮远离所述第一固定半轮的一侧设有第一环形槽，所述第一滚珠沿所述第一环形槽滚动；

所述第二滑动半轮远离所述第二固定半轮的一侧设有第二环形槽，所述第二滚珠沿所述第二环形槽滚动。

如上所述的电动汽车传动系统，其中，优选的是，还包括第一减速机构和第二减速机构，所述第一减速机构的主动轴与所述第一驱动机构连接，所述第一减速机构的从动轮与所述第一套筒齿轮传动；

所述第二减速机构的主动轴与所述第二驱动机构连接，所述第二减速机构的从动轴与所述第二套筒齿轮传动。

如上所述的电动汽车传动系统，其中，优选的是，所述第一减速机构和所述第二减速机构均为齿轮副。