[实用新型]一种自增程柱塞

说明书

技术领域

本实用新型涉及机动汽车制动主缸技术领域，尤其涉及一种自增程柱塞。

背景技术

现有机动车等机械领域，多方面涉及机构功能需要，例如在制动运作过程中，运动行程在研究设计和功能实现过程中，具有举足轻重的作用。制动操作往往是通过操纵机构构件的杠杆效应来实现，要想实现大动作行程，必须增加操纵机构的空间尺寸，如制动主缸柱塞的行程，需要增加操纵构件制动踏板的踏板臂的连接位置（或增加踏板面空间行程），才能匹配满足行程增加，如此设计，使得操作机构均需牺牲尺寸空间才能满足匹配要求。

在现有技术领域中的电动机车制动设计，多采用电子系统配合辅助制动来完成，现在电子系统的大量应用，通过系统标定，利用ESP及ESP控制单元，经检测车辆工况，通过执行器逻辑控制调节液压系统（增压或减压），进行辅助制动，间接的控制或等效缩短了踏板行程，但是，却未能正真的增加制动主缸行程，且在电子系统故障或失效的情况下，完全不能进行辅助制动，对驾驶者来说，存在较大的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种自增程柱塞，能够有效增加制动主缸柱塞的自身行程，从而减少后推杆及操纵踏板机构的行程。

本实用新型采用的技术方案为：

一种自增程柱塞，包括柱塞分体一、柱塞分体二和增程球，柱塞分体一的前端设有柱塞推杆，柱塞分体一的后端与柱塞分体二的前端对置拼接，且增程球设于柱塞分体一和柱塞分体二之间，柱塞分体一的后端面设为第一增程面，柱塞分体二的前端面设于第二增程面，第一增程面上设有多条上增程滚槽段，第二增程面上设有多条下增程滚槽段，每条上增程滚槽段和一条对应的下增程滚槽段拼接后形成一个条状增程腔，每个增程腔从中间向两端逐渐缩小变窄，每个增程腔内设有一个增程球；当增程球处于增程腔的中间位置时，第一增程面和第二增程面接触，当增程球由增程腔的中间位置向端部滚动时，第一增程面和第二增程面逐渐分离；当增程球处于增程腔的端部时，第一增程面和第二增程面分离间隙达到最大，最大间隙长为增程球的直径；沿柱塞分体一的周向均匀设有多条前螺旋线导槽，多条前螺旋线导槽由柱塞分体一的后端面轴向延伸，每条前螺旋线导槽内设有一块前导块；沿柱塞分体二的周向均匀设有多条后螺旋线导槽，多条后螺旋线导槽由柱塞分体二的前端面轴向延伸，每条后螺旋线导槽内设有一块后导块；前螺旋线导槽和后螺旋线导槽的旋转方向相反。

所述的增程腔采用2或3个。

所述的上增程滚槽段的深度大于下增程滚槽段相对应位置处的深度。

所述的上增程滚槽段呈C状槽型，下增程滚槽段结构与上增程滚槽段结构相匹配。

所述的后螺旋线导槽设有3或4条，后螺旋线导槽的倾斜度θ范围为10°-60°，且需满足非自锁条件θ＜arccot（μ），μ为导槽摩擦系数，后螺旋线导槽的长度占柱塞分体二长度的2/3。

所述的前螺旋线导槽设有3或4条，前螺旋线导槽的倾斜度θ范围为0°-30°，且需满足非自锁条件θ＜arccot（μ），μ为导槽摩擦系数，前螺旋线导槽的长度占柱塞分体一长度的1/3。

本实用新型主要包括柱塞分体一、柱塞分体二和增程机构，增程机构包括设于柱塞分体一的后端面上的多条上增程滚槽段、设于柱塞分体二的前端面上的多条下增程滚槽段，和设于上增程滚槽段和下增程滚槽段拼接后形成的增程腔内的增程球。

当增程球处于增程腔的中间位置时，第一增程面和第二增程面接触；当增程球由增程腔的中间位置向端部滚动时，第一增程面和第二增程面逐渐分离；当增程球处于增程腔的端部时，第一增程面和第二增程面分离间隙达到最大，最大间隙长为增程球的直径。

通过增程球在增程腔内的滚动情况，调整柱塞分体一和柱塞分体二的间隙距离，从而达到增程的作用。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的柱塞分体一结构示意图；

图3为本实用新型的柱塞分体一的后端面结构示意图；

图4为本实用新型的初始状态结构示意图；

图5为本实用新型的工作状态结构示意图。

具体实施方式

如图1、图2和图3所示，本实用新型包括柱塞分体一1、柱塞分体二2和增程球4，柱塞分体一1的前端设有柱塞推杆3，柱塞分体一1的后端与柱塞分体二2的前端对置拼接，且增程球4设于柱塞分体一1和柱塞分体二2之间，柱塞分体一1的后端面设为第一增程面P，柱塞分体二2的前端面设于第二增程面Q。