[实用新型]用于机动车的横拉杆

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种具有如本申请所公开的特征的用于机动车的横拉杆，该横拉杆以单壳结构构造有壳体，该横拉杆包括：轮臂，其具有用于轮架的车轮连接点以及用于底盘的第一底盘连接点；以及从轮臂中引出的底盘臂，其具有用于底盘的第二底盘连接点，其中底盘臂具有标准变形区域。

背景技术

横拉杆在机动车中构成车轮悬挂装置的部件。这样的横拉杆在这种情况下将轮架与车身(典型地与底盘或与副车架)连接。通常这样的横拉杆具有两个底盘侧的连接点以及轮侧的连接点。底盘侧的连接点(由这些连接点例如通过金属橡胶组合轴承产生铰接的连接)在安装的状态中通常与车辆的X轴线(即，纵轴线)对齐，使得轮侧的连接点在Y-Z平面内的回转运动成为可能。然而也可能出现与此的偏离，使得回转轴线与X轴线成角度地伸展。在任何情况下横拉杆的主要功能是与其他的悬挂部件共同吸收水平的(就是说位于X-Y平面内的)力。

横拉杆的典型的结构是大体上L形的，其中横拉杆粗略地分成两个臂，它们中的一个将底盘侧的连接点与轮侧的连接点连接并且基本上横向于X轴线延伸。在横拉杆水平定向的情况中，这个臂以及由此所述两个连接点的连接大致顺着Y轴线(横轴线)伸展。另外的臂通常在所述轮侧的连接点的附近与第一臂连接并且与这个臂成角度伸展。第二底盘侧的连接点设置在该臂的端部上。

除了模锻的通常由轻金属或钢材制成的横拉杆之外，在现有技术中这样的制作成板材成型件的拉杆也是众所周知的。为了使这样的拉杆具有必要的强度，板材通过适当的成型过程(例如拉伸)设置有轮廓，该轮廓典型地使其具有壳状的结构。除了双壳的拉杆(在这些拉杆中，两个壳体围住内腔并通过它们的连接使相互具有稳定性)之外，单壳的拉杆也是众所周知的，在这些拉杆中稳定性仅仅由单独的壳体的结构产生，该壳体的主要的组成部分通常是边缘侧的翼缘。此外，在边缘之间的内部区域内可以置入压痕部(凹槽或诸如此类)，通过它们附加地提高稳定性。

通常将横拉杆分类为次要部件，这些次要部件在过载时(该过载例如可以由于过快地通过坑洼并且在必要时与全制动组合地产生)应该在主要部件(诸如副车架或轴颈)的变形出现之前变形并如此吸收能量。除了对在机动车的正常的运行中的充分的稳定性的要求之外，由此存在对横拉杆的要求，在超过确定的负荷时在一定程度上通过如下方式按照计划地或控制地弯曲，即，其变形。

为了保障悬挂件弯曲的指定次序，横拉杆必须满足在沿着纵方向(X方向)且沿着横向(Y方向)的弯曲方面的一定要求。在这种情况下，沿着X方向起作用的使横拉杆承受压力、弯曲和扭转的力的量值(Beitrag)是特别复杂的。很难确定该负荷中的哪一个主要有利于构件弯曲。单壳的拉杆由于其开放式的结构对扭转载荷反应比较敏感，这使得对用于按照计划的弯曲的负荷阈值的调节变得困难。部分地试图通过如下方式排除这一点，即，增大壳体的材料厚度，然而这对横拉杆的重量发生不利的作用。

EP 2 399 765 B1示出了一种具有单壳的基体和连接在该基体上的支承部段的机动车拉杆。基体具有底部和设置在该底部的侧面的弯曲的翼缘，其中在两个支承部段之间在翼缘内设置有开口。该开口至少局部地具有凸缘。一个实施例示出了在底盘侧的与轮侧的支承部段之间的开口。构造成通孔的装配孔位于开口附近。

DE 102 05 639 A1示出了一种用于机动车的车轮悬挂装置的横拉杆，该横拉杆例如可以构造成由几部分组成的钢板结构，其中在板坯上为了提高刚性而在边缘侧焊接有板条。在这种情况下，板坯具有通孔，该通孔由两个相互间隔开的圆孔眼和将这些孔眼连接的稍带长形的连接孔(Stegoeffnung)构成。

DE 100 29 189 A1示出了车轮悬挂装置的横拉杆，该横拉杆基本上由通过钢材或轻质金属合金制成的整体的铸件构成。在这种情况下，在于拉杆平面内伸展的平面的区域的边缘侧构造有横向于拉杆平面伸展的筋条或翼缘。此外，平面的区域具有肾脏状的通口以及两个哑铃状的通口。

DE 10 2010 020 520 A1示出了一种用于车轮悬挂装置的具有轮侧的和车身侧的支承点以及在其间延伸的拉杆基部的拉杆。为了影响拉杆的延性的变形特性，在拉杆基部内置入材料弱化部。材料弱化部在这种情况下也是具有两个孔眼和位于其间的连接孔的哑铃状开口。开口设置在经受压力的支承点的区域内并且连接孔可以特别是与力的方向正交地伸展。