[实用新型]汽车减震套硫化机

说明书

技术领域

本实用新型涉及橡胶加工设备领域，特别涉及一种汽车减震套硫化机。

背景技术

硫化是橡胶加工中的最后一个工序，橡胶大分子在加热下与交联剂(如硫磺)发生化学反应，交联成为立体网状结构；经过硫化后的橡胶称硫化胶，可以进一步生产制造定型的具有实用价值的橡胶制品。

如图8所示，汽车转向系统的摆臂中设置有一种转向管7，转向管7具有定位通孔71，转向管7的上端设置有限位环72，为了提高转向管7的缓冲性能，在转向管7的外侧设置有减震套，减震套通过硫化机的硫化固定在转向管7的外侧。

授权公告号为CN203919514U的实用新型公开了一种平板硫化机的硫化模具，主要包括上模、中模、下模。其中，中模中设置有供产品硫化的型腔，下模的上端面设置有与型腔相对的顶芯。当进行产品脱模时，上述硫化模具通过顶芯将产品顶出中模，但是上述设置容易对产品外层的橡胶层造成磨损。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车减震套硫化机，所述汽车减震套硫化机操作方便，同时不会对产品造成磨损。

为解决上述问题，本实用新型提供一种汽车减震套硫化机，包括工作台、控制工作台升降的第一升降装置以及位于工作台上方的加热装置，所述工作台包括位于加热装置下方的硫化区以及位于硫化台前端的脱模台，所述工作台上端设置有能够在硫化台和脱模台滑移的底板，所述底板上设置有硫化模具，所述硫化模具包括下模、中模和上模，所述脱模台在底板的两侧设置有控制上模升降的第二升降装置、控制中模的升降的第三升降装置，所述第三升降装置包括供中模滑移的滑轨，所述中模包括多个相贴的单元模，相邻所述单元模之间均设置有多组相对的型腔单元，当相邻两个单元模相贴时，相对的两个型腔单元组合成一个供转向管放置的型腔。

通过采用上述技术方案，上述汽车减震套硫化机的硫化步骤如下：1、使底板和硫化模具位于加热装置的下方，此时转向管被安装于硫化模具的中模中；2、工作台在第一升降装置的提升下，上模与加热装置的下端面相抵；3、加热装置将上模中的橡胶块融化注入中模中，形成转向管的减震套。汽车减震套硫化机的脱模步骤如下：1、使底板和硫化模具移动至脱模台；2、上模在第二升降装置的提升下，上模与中模分离；3、中模在第三升降装置的提升下，中模与下模分离，此时中模不与上模相抵；4、将中模在滑轨中向前滑移，人工将中模分离成单元模，此时具有减震套的转向管自动从中模中脱落。上述硫化过程和脱模过程的操作均较为简单，且脱模过程中，对减震套的损伤概率较小。

作为本实用新型的进一步改进，所述单元模两端设置有架设于滑轨上的滑移单元，所述滑移单元的宽度小于单元模的宽度。

通过采用上述技术方案，滑移单元的设置方便了单元模在滑轨中的滑移，同时，滑移单元的宽度小于单元模自身的宽度，即方便了将相邻两个单元模进行分离。

作为本实用新型的进一步改进，所述下模上设置有与型腔一一对应且插入转向管的定位通孔中的定位凸块。

通过采用上述技术方案，定能够为凸块的设置，首先减少了下模和中模分离时所需要的力，其次是对转向管进行了定位，使转向管上的减震套厚度均匀。

作为本实用新型的进一步改进，所述单元模在相邻两个型腔单元之间设置有注胶孔单元以及连通于注胶孔单元和型腔单元的输胶孔单元。

通过采用上述技术方案，注胶孔单元和输胶孔单元的设置，能够方便使通入型腔中的橡胶形成的减震套上下厚度均匀，且这种注胶方式注胶速度较快。

作为本实用新型的进一步改进，所述下模的前后两侧设置有限制中模前后滑移的夹板。

通过采用上述技术方案，夹板的设置能够对下模和中模进行限位，在底板滑移过程中，防止两者发生相对于底板的滑移而影响硫化。

作为本实用新型的进一步改进，所述夹板的上端面设置有定位孔，所述上模的下端设置有与定位孔相对的定位柱。

通过采用上述技术方案，夹板中的定位孔和上模中的定位柱的配合，能够对上模进行一个定位，使下模、中模和上模能够随着底板同步移动，即硫化模具能够随着底板进行同步移动。

作为本实用新型的进一步改进，所述硫化台上设置有活塞杆与底板相连且控制底板滑移的第一液压缸，所述工作台左右两侧设置有挡板，所述挡板具有沿挡板长度方向设置的滑移凸棱，所述底板两侧设置有供滑移凸棱卡入的滑槽。

通过采用上述技术方案，第一液压缸的设置实现底板在脱模台和硫化台中进行滑动，且滑移凸棱和滑槽的配合，对底板进行了导向，使底板的滑动更加平稳。