[实用新型]发动机排气余热多级利用发电装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及的是一种内燃机技术领域的热电转换装置，特别是一种同时使用水蒸汽和有机工质作为发电介质的发动机排气余热多级利用发电装置。

背景技术

余热是在一定经济技术条件下，在能源利用设备中没有被利用的能源，也就是多余、废弃的能源。它包括高温废气余热、冷却介质余热、废汽废水余热、高温产品和炉渣余热、化学反应余热、可燃废气废液和废料余热以及高压流体余压等七种。根据调查，各行业的余热总资源约占其燃料消耗总量的17％-67％，可回收利用的余热资源约为余热总资源的60％。余热回收利用是提高经济性、节约燃料的一条重要途径。余热发电，是利用生产过程中多余的热能转换为电能的技术。用于发电的余热主要有高温烟气余热，化学反应余热、废气、废液余热、低温余热，低于200℃等。余热的回收利用途径很多，一般说来，综合利用余热最好。

在现有的技术中，发动机排气带有大量余热，这部分余热多数都被浪费掉。现有的发动机排气余热发电，也仅仅是单级发电，还有大量的排气余热没有被利用。

发明内容

本实用新型针对上述现有技术的不足，提供了一种发动机排气余热多级利用发电装置，可以根据余热的温度高低分级利用排气余热。

本实用新型是通过以下技术方案来实现的，本实用新型包括发动机、排气管、涡轮、催化包、消音器、第一热回收腔、热电转换器、喷管、第二热回收腔、第一储液罐、第一进液管、第一循环泵、第一蒸汽管、第一回收管、第一螺杆式膨胀发电机、第一稳压器、第二储液罐、第二进液管、第二循环泵、第二蒸汽管、第二回收管、第二螺杆式膨胀发电机、第二稳压器、控制器、储电器、线束，排气管的进气口与发动机的排气道相连接，涡轮、催化包、消音器依次布置在排气管上，第一热回收腔布置在涡轮及其前部排气管的外部，热电转换器布置在催化包的外部，喷管布置在热电转换器的外部，第二热回收腔布置在催化包、消音器之间排气管的外部，第一进液管的两端分别与第一热回收腔、第一储液罐的底部相连接，第一循环泵布置在第一进液管上，第一蒸汽管的两端分别与第一热回收腔顶部出气口、第一螺杆式膨胀发电机进气口相连接，第一回收管的两端分别与第一螺杆式膨胀发电机出气口、第一储液罐顶部进气口相连接，第一螺杆式膨胀发电机的供电线路与第一稳压器连接在一起，第二进液管的两端分别与第二热回收腔、第一储液罐的底部相连接，第二循环泵布置在第二进液管上，第二蒸汽管的两端分别与第二热回收腔顶部出气口、第二螺杆式膨胀发电机进气口相连接，第二回收管的两端分别与第二螺杆式膨胀发电机出气口、第二储液罐顶部进气口相连接，第二螺杆式膨胀发电机的供电线路与第二稳压器连接在一起，热电转换器、第一循环泵、第一稳压器、第二循环泵、第二稳压器、控制器、储电器之间通过线束相连接；第一螺杆式膨胀发电机的工作介质为水蒸汽，第二螺杆式膨胀发电机的工作介质为有机工质。

进一步地，在本发明中，喷管为缩放管，喷管、第一热回收腔、第二热回收腔、第一储液罐、第二储液罐内部腔体横截面均为圆形；第二螺杆式膨胀发电机所用的有机工质为氯乙烷、丙烷、正丁烷、异丁烷中的一种。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果为：本实用新型设计合理，结构简单，可以实现排气余热的阶梯利用。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中A-A剖面的结构示意图；

其中：1、发动机，2、排气管，3、涡轮，4、催化包，5、消音器，6、第一热回收腔，7、热电转换器，8、喷管，9、第二热回收腔，10、第一储液罐，11、第一进液管，12、第一循环泵，13、第一蒸汽管，14、第一回收管，15、第一螺杆式膨胀发电机，16、第一稳压器，17、第二储液罐，18、第二进液管，19、第二循环泵，20、第二蒸汽管，21、第二回收管，22、第二螺杆式膨胀发电机，23、第二稳压器，24、控制器，25、储电器，26、线束。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施例作详细说明，本实施例以本实用新型技术方案为前提，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。

实施例