[实用新型]一种降低压缩机噪音的新型泵浦结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及压缩机降噪技术领域，具体涉及一种降低压缩机噪音的新型泵浦结构。

背景技术

压缩机现有上/下排气泵浦设计来降低余隙容积，这种结构设在在轻载工况上，能效有一定程度的提升，但因其下排气流路通过直直的通孔直接排到上消音罩处，如附图1所示，下排气流路为直线，直接垂直与上消音罩，气流经下排气流路直接冲击上消音罩，其产生的噪音大，为了处理此噪音问题，常规的做法是将缸体焊接改为上支座焊接（即增强整体结构的强度）或者钣金加厚，这样做的材料成本上会有一定的增加，导致生产成本增加，且压缩机运转过程中存在异音，耳感不良。

实用新型内容

本实用新型为了解决上述技术问题提供了一种降低压缩机噪音的新型泵浦结构，这种降低压缩机噪音的新型泵浦结构解决了现有压缩机噪音大、制造成本高、有异音等技术问题。

一种降低压缩机噪音的新型泵浦结构，包括缸体和偏心轴，偏心轴穿过缸体，在缸体上下分别固定设有上支座和下支座，在上支座上端固定设有上消音罩，上支座与上消音罩形成密闭空腔一，在下支座下端固定设有下消音罩，下支座与下消音罩形成密闭空腔二，空腔一与空腔二之间设有依次穿过上支座、缸体和下支座的非直线排气流路。

其中，所述的非直线流路包括开设在下支座上的入口、上支座上的出口和开设在缸体上的非直线通孔，入口、非直线通孔和出口依次连接。

优选的，所述的非直线通孔为“S”形、“N”形或波浪形。

其中，所述的非直线流路包括开设在下支座上的入口、上支座上的出口和开设在缸体上的直线通孔，所述的入口、直线通孔和出口依次连接，缸体上开设2N+1个直线形通孔，N为大于等于1的自然数，下支座的入口与缸体内的第一个直线通孔下端面连接，上支座的出口与缸体内的第2N+1个直线通孔的上端面连接，除第一个直线通孔下端面和第2N+1个直线通孔的上端面外，缸体内相邻2个直线通孔的上端面用上键槽连接相通，上键槽的顶面被上支座的底面盖住，缸体内相邻2个通孔的下端面用下键槽连接相通，下键槽的底面被下支座的顶面盖住。

优选的，所述的N为1。

优选的，所述的上支座和下支座分别用螺钉固定在缸体上。

优选的，所述的偏心轴从上到下依次包括长轴、凸轮和短轴三部分，所述的长轴、凸轮和短轴为一体成型结构，所述的上支座套设在长轴上，所述的下支座套设在短轴上，所述的凸轮位于缸体内。

本实用新型提供一种降低压缩机噪音的新型泵浦结构，本设计通过将排气流路改变为非直线排气流路，延长并改变了泵浦的排气流路方式，增加了气流阻尼，并降低气体对上消音罩的的直接冲击，来降低压缩机的噪音总音量，且材料成本降低；该设计方案活还能改善压缩机运转的声音，降低异音使得压缩机运转的声音更好听，耳感更佳。本实用新型的整体结构简单，实用性强，易于产业化，能够在产线上推广运用。

附图说明

图1现有降低压缩机噪音的泵浦结构示意图。

图2本实用新型整体结构示意图。

具体实施方式

为了让本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，以下对本实用新型作进一步阐述。

一种降低压缩机噪音的新型泵浦结构，包括缸体1和偏心轴2，偏心轴穿过缸体，在缸体上下分别固定设有上支座3和下支座4，所述的上支座和下支座分别用螺钉10固定在缸体上，在上支座上端固定设有上消音罩5，上支座与上消音罩形成密闭空腔一6，在下支座下端固定设有下消音罩7，下支座与下消音罩形成密闭空腔二8，空腔一与空腔二之间设有依次穿过上支座、缸体和下支座的非直线排气流路9。偏心轴2从上到下依次包括长轴21、凸轮22和短轴23三部分，所述的长轴、凸轮和短轴为一体成型结构，所述的上支座套设在长轴上，所述的下支座套设在短轴上，所述的凸轮位于缸体内。

具体实施例一，如附图2所示，一种降低压缩机噪音的新型泵浦结构，所述的非直线流路包括开设在下支座上的入口91、上支座上的出口92和开设在缸体上的直线通孔93，所述的入口、直线通孔和出口依次连接，缸体上开设2N+1个直线形通孔，N为大于等于1的自然数，下支座的入口与缸体内的第一个直线通孔下端面连接，上支座的出口与缸体内的第2N+1个直线通孔的上端面连接，除第一个直线通孔下端面和第2N+1个直线通孔的上端面外，缸体内相邻2个直线通孔的上端面用上键槽94连接相通，上键槽的顶面被上支座的底面盖住，缸体内相邻2个通孔的下端面用下键槽95连接相通，下键槽的底面被下支座的顶面盖住。