[实用新型]一种货运动车连挂牵引装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及货运动车牵引技术领域，尤其是涉及一种货运动车连挂牵引装置。

背景技术

现有的货运动车之间的连挂或者车辆与机车之间的牵引，基本上是通过车钩或者锁链来实现的。但是，由于现有的用于车辆之间连挂和牵引的车钩或者锁链的结构复杂，其制作工艺要求也较高，而且必须由权威机构认证的厂商进行生产，不仅生产周期长，而且成本较高。尤其是对于超窄轨货运动车而言，由于超窄轨货运动车本身的体积较小，其载货量也较小，因此，其运行时所需要的牵引力也相对较小，如果仍然采用现有的用于车辆之间连挂和牵引的车钩或者锁链，则导致其运营成本更高。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：针对现有技术存在的问题，提供一种货运动车连挂牵引装置，不仅结构简单，而且实施成本低廉。

本实用新型要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：一种货运动车连挂牵引装置，包括牵引杆，所述牵引杆一端形成U形开口槽和开设连接孔，且连接孔贯通所述U形开口槽，牵引杆另一端形成连接卡槽。

优选地，还包括卡环，所述卡环上开设切口槽。

优选地，所述卡环上的切口槽是锥形槽，其张角为40-60度。

优选地，所述牵引杆上的连接卡槽为锥形槽。

优选地，所述牵引杆上的连接卡槽的卡接面的倾斜度大于加工面的倾斜度。

优选地，所述牵引杆上的连接卡槽的卡接面与加工面之间的夹角为110-120度。

优选地，还包括缓冲器，所述缓冲器一端开设连挂通孔，所述牵引杆与缓冲器之间通过销轴贯通连接孔、连挂通孔而形成活动连接。

优选地，所述销轴贯穿连接孔、连挂通孔后，在销轴上连接开口销，所述开口销位于牵引杆外侧。

优选地，所述的缓冲器包括前丛板、后丛板以及连接弹簧和连接件，所述连接件一端贯穿前丛板、后丛板以及连接弹簧，另一端上形成连挂通孔，且所述连接弹簧位于前丛板与后丛板之间。

优选地，所述的缓冲器还包括缓冲垫，所述缓冲垫与前丛板连接固定。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：由于牵引杆一端形成U形开口槽和开设连接孔，且连接孔贯通U形开口槽，牵引杆另一端形成连接卡槽，利用牵引杆与卡环相互配合使用，可以用来连挂和牵引车辆或动车，从而可以代替传统结构的车钩和锁链，另外，本实用新型的牵引杆装置结构简单，重量轻，其自重比普通车钩要轻很多，因此，其加工工艺性较高，生产周期短，相应的实施成本低廉，并且装配方便。

附图说明

图1为货运动车的主视图。

图2为货运动车的仰视图。

图3为货运动车的侧视图。

图4为图3中A处的局部放大图。

图5为图4所示上座构造的放大图。

图6为图1或者图2中的缓冲器的主视图。

图7为图6所示的缓冲器的俯视图。

图8为图7中B-B向的剖视图。

图9为牵引杆缓冲装置的构造示意图(主视图)。

图10为本实用新型一种货运动车连挂牵引装置的构造示意图。

图11为牵引杆缓冲装置相互连挂(手动型连挂缓冲结构)的构造示意图。

图12为图11中C-C向的剖视图。

图13为图11中的卡环的剖视图。

图14为图11中的牵引杆的剖视图。

图中标记：1-防脱轨装置，2-走行装置，3-缓冲器，4-连挂装置，5-销轴，6-连接螺栓，7-斜撑，8-波纹渡板，9-车厢，10-车架，11-底门，12-双联杆，13-第一顶杆，14-第二顶杆，15-下座，16-上座，17-牵引电机，18-支架，19-减震垫，20-耐磨环，21-卡环，22-开口销，23-钢轨安装粱，31-螺母，32-垫圈，33-后丛板，34-连接弹簧，35-前丛板，36-连接件，37-连挂通孔，38-缓冲垫，40-牵引杆，41-连接孔，42-连接卡槽，421-卡接面，422-加工面，101-稳定轮，102-支撑轴，103-安装架，201-轴箱体，202-车轮，203-轮轴。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。