[实用新型]一种商用车车架总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车底盘技术领域，尤其涉及一种商用车车架总成，主要适用于提高抗扭和抗弯能力、提高车架疲劳寿命。

背景技术

目前，随着商用车技术的快速发展，对整车模块化、轻量化、可靠性的要求越来越高，而现有的车架结构难以兼顾模块化、轻量化、可靠性的要求。

中国专利，授权公告号为CN201472472U，授权公告日为2010年5月19日的实用新型公开了一种轻型载货汽车车架总成，包括纵梁及其连接在两纵梁之间的第一横梁、第二横梁、发动机后悬置横梁、传动轴悬置横梁、后悬架前横梁、后悬架后横梁、尾横梁，发动机后悬置横梁和传动轴悬置横梁采用鳄鱼嘴形结构，后悬架前、后横梁采用槽形梁并通过翼边式结构板与纵梁连接。虽然该实用新型重量轻、结构简单，但是其仍然存在以下缺陷：该实用新型中车架前部的抗扭和抗弯能力较弱，同时，整车抖动问题没有得到很好的解决，导致车架疲劳寿命低。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的抗扭和抗弯能力弱、车架疲劳寿命低的缺陷与问题，提供一种抗扭和抗弯能力强、车架疲劳寿命高的商用车车架总成。

为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：一种商用车车架总成，包括左纵梁与右纵梁，所述左纵梁与右纵梁之间从前到后依次设置有第一横梁、第二横梁、发动机后悬置横梁、传动轴中间支撑横梁、一号后悬架横梁、二号后悬架横梁、尾横梁，所述商用车车架总成还包括发动机兜梁，所述发动机兜梁位于第二横梁与发动机后悬置横梁之间，发动机兜梁的一端通过固定支架与左纵梁相连接，发动机兜梁的另一端通过固定支架与右纵梁相连接。

所述固定支架上连接有管路固定支架。

所述发动机兜梁为冲压件结构。

所述第一横梁为两端铸件焊接圆管梁结构，第一横梁的端部均设置有横梁安装座，横梁安装座通过连接支架分别与左纵梁、右纵梁的前端相连接，横梁安装座上集成有驾驶室悬置支架安装接口，所述第一横梁上连接有两个线束安装支架、电喇叭安装支架。

所述第二横梁为两端铸件焊接扁管梁结构，第二横梁上集成有管线束固定支架。

所述尾横梁的一端通过连接板与左纵梁相连接，尾横梁的另一端通过连接板与右纵梁相连接。

所述商用车车架总成采用前后等宽的结构。

所述左纵梁与右纵梁的前部翼面均设置有均匀过渡变截面结构。

所述左纵梁与右纵梁的前部上位于第二横梁与发动机兜梁之间的部位均设置有发动机前悬置支架；所述左纵梁与右纵梁的下部固定有一桥钢板悬置安装支架、二桥钢板悬置安装支架、后桥钢板悬置安装支架，所述一桥钢板悬置安装支架集成在连接支架上。

所述左纵梁与右纵梁的内侧均固定有纵梁加强板，所述纵梁加强板的一端与固定支架相连接，纵梁加强板的另一端与二号后悬架横梁的端部相连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型一种商用车车架总成中第二横梁与发动机后悬置横梁之间设置有发动机兜梁，发动机兜梁的一端通过固定支架与左纵梁相连接，发动机兜梁的另一端通过固定支架与右纵梁相连接，增设发动机兜梁，提高了车架前部的抗扭、抗弯能力，同时，有效改善整车抖动的问题。因此，本实用新型不仅抗扭、抗弯能力强，而且车架疲劳寿命高。

2、本实用新型一种商用车车架总成中固定支架上连接有管路固定支架，提高了车架的集成化程度；发动机兜梁为冲压件结构，使得发动机兜梁重量轻、结构强度高；第一横梁为两端铸件焊接圆管梁结构，第一横梁的端部均设置有横梁安装座，横梁安装座通过连接支架分别与左纵梁、右纵梁的前端相连接，横梁安装座上集成有驾驶室悬置支架安装接口，第一横梁上连接有两个线束安装支架、电喇叭安装支架，这样的设计抗扭能力优、集成性好、轻量化水平高；第二横梁为两端铸件焊接扁管梁结构，第二横梁上集成有管线束固定支架，提高抗扭、抗弯能力的同时提高了车架疲劳寿命，同时也提高了集成化程度；尾横梁的端部分别通过连接板与左纵梁、右纵梁相连接，采用连接板，使得占用空间小、重量轻，提高了车架的轻量化水平。因此，本实用新型抗扭和抗弯能力强、集成化程度高、轻量化水平高、车架疲劳寿命高。