[实用新型]一种漏斗车车厢活动连接结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及漏斗车车厢安装技术领域，尤其是涉及一种漏斗车车厢活动连接结构。

背景技术

现有的漏斗车车厢与车架之间采用焊接方式固定连接，其在实际运用过程中，由于矿物与车厢直接接触，导致车厢的磨损、腐蚀都较为严重，而车架因没有与矿物直接接触，其使用寿命要比车厢长很多。如果车厢因磨损严重或者腐蚀严重而需要更换时，其很难与车架分离，即难以实现只更换车厢而不更换车架，由此增加了漏斗车的应用成本；另外，由于车厢与车架之间是焊接结构，因此，在漏斗车工作过程中，车厢的振动较大，这不仅会缩短车厢的使用寿命，而且不利于车厢中货物的安全运输。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：针对现有技术存在的问题，提供一种漏斗车车厢活动连接结构，在不更换车架的前提下，可以方便地单独更换车厢。

本实用新型要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：一种漏斗车车厢活动连接结构，包括活动安装座、车厢和车架，所述活动安装座包括上座、下座和连接螺栓，所述车厢与上座之间形成固定连接，在上座底部形成插接槽，所述下座固定连接在车架上，且下座端部插接到上座底部的插接槽中，在下座上开设螺纹孔，所述连接螺栓一端贯穿上座并与下座上的螺纹孔形成螺纹活动连接。

优选地，所述活动安装座还包括支架，所述支架一侧与车厢之间形成固定连接，另一侧与上座之间形成固定连接。

优选地，所述的支架为倒L形结构支架，且支架与车厢之间形成三角形空间。

优选地，所述上座上开设与其底部插接槽相通的通孔，所述连接螺栓一端贯穿上座上的通孔后与下座上的螺纹孔形成螺纹活动连接。

优选地，所述上座底部的插接槽中固定连接减震垫。

优选地，所述减震垫外侧面上固定连接耐磨环。

优选地，所述的减震垫与耐磨环之间是硫化一体成型结构。

优选地，所述上座底部的插接槽为锥形槽，所述下座端部为锥形凸台结构，所述上座与下座之间形成的配合面是锥形面。

优选地，所述上座与下座之间形成的锥形配合面的锥度设置为15-20度。

优选地，所述车厢入口部外侧固定连接波纹渡板。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过设置活动安装座，使车厢与车架之间通过连接螺栓而形成固定连接体，且连接螺栓一端贯穿上座并与下座上的螺纹孔形成螺纹活动连接，因此，只要卸掉连接螺栓，就可以使车厢与车架之间容易地分开，从而可以实现在不更换车架的前提下，单独对车厢进行更换，操作方便；同时，在漏斗车工作过程中，通过活动安装座还可以减轻车厢的振动，从而有利于提高车厢的使用寿命，也有利于车厢中货物的安全运输。

附图说明

图1为漏斗车的主视图。

图2为漏斗车的仰视图。

图3为漏斗车的侧视图。

图4为本实用新型漏斗车车厢活动连接结构的构造图(图3中A处局部放大图)。

图5为图4所示上座构造的放大图。

图6为图1或者图2中的缓冲器的主视图。

图7为图6所示的缓冲器的俯视图。

图8为图7中B-B向的剖视图。

图9为牵引杆缓冲装置的构造示意图(主视图)。

图10为牵引杆连挂装置的构造示意图(爆炸图)。

图11为牵引杆缓冲装置相互连挂(手动型连挂缓冲结构)的构造示意图。

图12为图11中C-C向的剖视图。

图13为图11中的卡环的剖视图。

图14为图11中的牵引杆的剖视图。

图15为车钩缓冲装置的构造示意图(主视图)。

图16为车钩缓冲装置的构造示意图(俯视图)。

图17为车钩缓冲装置相互连挂(半自动型连挂缓冲结构)的构造示意图。

图18为图17中的车钩的剖视图。

图19为图17中的车钩处于相互锁紧状态时的示意图。

图20为图17中的车钩处于相互脱开状态时的示意图。