[实用新型]一种用于拖动平板车的装载机牵引装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于拖动平板车的装载机牵引装置。

背景技术

目前，现有的装载机主要用于铲掘作业，使用者忽视了用装载机牵引其他机械的功能。但在一些企业中，为了提高运输效率，平板车的载重量往往超过设计标准，导致一般的牵引车难以拖动，需要牵引力更大的牵引车，这无疑给企业带来更大的投资。为此，利用企业内的现有装载机，让其实现牵引平板车的功能成为急需解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于拖动平板车的装载机牵引装置，该装置可以扩大装载机的使用范围，有效降低企业的投入成本，提高企业运输重型产品的效率和安全性。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：包括与装载机配重相连的牵引前托架以及与平板车相连的转向关节，所述的牵引前托架与转向关节之间通过销轴相连。

所述的牵引前托架整体呈Z型，包括与装载机配重相连的配重连接板以及与转向关节相连的关节连接板，所述的配重连接板及关节连接板通过铅垂方向布置的槽钢相连。

所述的配重连接板包括呈水平方向平行布置的第一配重连接板及第二配重连接板，所述第一配重连接板及第二配重连接板的后端及左右侧面分别设有后护板及边护板，所述第一配重连接板及第二配重连接板前端的内部设有连接两者的套筒，所述的套筒内装配有关节轴承，所述的关节轴承与装载机配重通过牵引销相连，所述的第二配重连接板与槽钢的顶端焊接相连。

所述的关节连接板包括呈铅垂方向平行布置的第一关节连接板及第二关节连接板，所述第一关节连接板及第二关节连接板的一端分别焊接在槽钢底部的两侧内壁上，所述第一关节连接板及第二关节连接板的上方焊接有架板，所述的架板与第二配重连接板之间通过筋板相连。

所述的边护板上设有避免装载机配重表面受到损坏的限位块。

所述的转向关节包括铅垂方向布置的连接板，所述连接板的一端设有连接筋板，所述的连接筋板呈铅垂方向布置且垂直于连接板，所述的连接筋板与关节连接板通过销轴相连，所述连接板的另一端设有与平板车通过快拆插销相连的牵引板，所述的牵引板包括呈水平方向平行布置的第一牵引板及第二牵引板。

由上述技术方案可知，本实用新型通过牵引前托架及转向关节将平板车及装载机进行连接，可实现装载机拖动平板车的功能，并能保证装载机牵引平板车在上下坡时能调整牵引前托架的受力方向，降低了装载机牵引平板车时对路面的要求，真正实现一机多用的目的。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型牵引前托架的结构示意图；

图3是本实用新型转向关节的结构示意图；

图4是本实用新型的使用状态图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明：

如图1、图4所示的一种用于拖动平板车的装载机牵引装置，包括与装载机配重10相连的牵引前托架1以及与平板车20相连的转向关节2，牵引前托架1与转向关节2之间通过销轴3相连，这样转向关节2可以上下转动，保证了装载机牵引平板车在上下坡时能够调整牵引前托架1的受力方向，降低了销轴3拉伤损坏的风险，并降低了装载机牵引平板车时对路面的要求，提高了牵引前托架1的使用寿命。

进一步的，如图2所示，牵引前托架1整体呈Z型，包括与装载机配重10相连的配重连接板11以及与转向关节2相连的关节连接板12，配重连接板11及关节连接板12通过铅垂方向布置的槽钢13相连。

进一步的，配重连接板11包括呈水平方向平行布置的第一配重连接板111及第二配重连接板112，第一配重连接板111及第二配重连接板112的后端及左右侧面分别设有后护板113及边护板114，第一配重连接板111及第二配重连接板112前端的内部设有连接两者的套筒14，套筒14内装配有关节轴承15，关节轴承15与装载机配重10通过牵引销30相连，利用关节轴承15的特点可以避免牵引销30的拉伤，提高了牵引销30的使用寿命；第二配重连接板112与槽钢13的顶端焊接相连。

进一步的，关节连接板12包括呈铅垂方向平行布置的第一关节连接板121及第二关节连接板122，第一关节连接板121及第二关节连接板122的一端分别焊接在槽钢13底部的两侧内壁上，第一关节连接板121及第二关节连接板122的上方焊接有架板123，架板123与第二配重连接板112之间通过筋板16相连，筋板16可以提高结构强度并减少焊接变形量。