[实用新型]一种新能源客车电缆防火耐热走线舱结构

说明书

技术领域

本实用新型涉新能源电动客车配件领域，具体是一种新能源客车电缆防火耐热走线舱结构。

背景技术

新能源客车是当前我国汽车行业企业在新能源领域研发生产和竞争的重点与焦点。相比于普通客车，新能源客车具有节能和低碳的优点。新能源客车安装各种类型的动力电池，除了与普通客车相同的供电需求外，新能源客车的动力电池还向整车提供动力源。并通过制动能源回收系统向动力电池充电。因而相比燃油动力客车，新能源客车线缆数量种类繁多，走线结构也要复杂得多，需要专门的布线结构。

现有的电动客车线缆通常设置在客车车架内专门的走线舱中，并用束线带捆扎，走线舱为车架内的独立腔体，结构简单，不具备防火耐热性能，线缆长时间受热后，橡胶蒙皮老化、电缆芯外露，易发生短路问题，甚至引发火情，对电动客车的安全运行存在很大威胁。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新能源客车电缆防火耐热走线舱结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种新能源客车电缆防火耐热走线舱结构，包括：走线舱本体和线夹卡座，所述走线舱本体固定安装与客车车架上，走线舱本体纵截面为梯形；

所述线夹卡座位于走线舱本体内，线夹卡座至少设置两组，每组线夹卡座均包括分别上下设置的上卡座和下卡座，上卡座的底部和下卡座的顶部设置相同的、位置相互对应的半圆形走线孔；

走线舱本体外壁上设置有与其一体成型的外壳体，所述外壳体和走线舱本体间形成密闭的空腔，空腔的两侧均焊接密封，空腔内抽真空。

作为本实用新型进一步的方案：所述上卡座的底部和下卡座的顶部均设置相对的梯形槽口。

作为本实用新型进一步的方案：所述梯形槽口内壁均胶粘固定一层橡胶垫。

作为本实用新型进一步的方案：所述上卡座的顶部和下卡座的底部设置相同的、位置相互对应的半圆形走线孔，上卡座的底部和下卡座的顶部均设置相对的梯形槽口。

作为本实用新型进一步的方案：所述外壳体上设置有抽真空气嘴。

作为本实用新型进一步的方案：所述外壳体的左右两端面上均焊接固定有安装座，所述安装座上设置有安装螺纹孔，相邻两个走线舱本体通过安装座连接，并利用螺纹孔内设置螺栓进行固定连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述走线舱本体单个的长度为L，15mm ≤L＜30mm。

作为本实用新型进一步的方案：所述走线舱本体和外壳体均优选为断桥铝材料。

作为本实用新型进一步的方案：所述线夹卡座的两端设置通孔，通孔内贯穿设置导柱，所述导柱垂直固定于走线舱本体内壁上，且导柱顶部车制螺纹段，螺纹段上设置螺母。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、采用线夹卡座的结构对线缆进行夹持，将线缆夹持在卡座中，线缆相互分离隔开，不会相互接触，避免发生串电或短路事故，且对于简化走线操作也十分有利，有利于提高工作效率；

2、走线舱本体外部设置真空腔，真空腔内没有空气作为导热介质，外部热量不易向走向舱本体内传导，因而对走向舱内部实现隔热保护，降低线缆受热和老化。

附图说明

图1为本实用新型实施例一的侧视结构示意图。

图2为本实用新型实施例一的主视结构示意图。

图3为本实用新型实施例二的结构示意图。

图4为本实用新型实施例三的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一，

请参阅图1～2，本实用新型实施例中，一种新能源客车电缆防火耐热走线舱结构，包括：走线舱本体1和线夹卡座，所述走线舱本体1固定安装与客车车架上，走线舱本体1纵截面为梯形；