[实用新型]一种电动汽车及电动汽车热泵空调总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车空调生产技术领域，特别涉及一种电动汽车及电动汽车热泵空调总成。

背景技术

传统内燃机汽车的空调总成制冷部分和制热部分是分开的两个独立系统，制冷部分采用压缩机制冷，而制热部分是利用内燃机的废热实现。电动汽车由于取消了内燃机，因此无法利用内燃机的废热实现制热。

随着技术的发展，传统热泵型空调被应用于电动汽车中，传统热泵型空调通常包括构成冷媒回路的压缩机、四通阀、车外换热器、节流阀以及车内换热器，在需要进行制冷时，室内换热器作为蒸发器使用，在需要进行制热时，通过四通阀的换向使室内换热器作为冷凝器使用。

然而，在冬季气温较低时，作为蒸发器使用的室外换热器容易结霜，结霜后的室外换热器换热效率大幅下降，整个空调系统的运行效率大大降低，这就需要进行除霜作业。目前传统热泵型空调除霜时是运行制冷循环，也就是说，室外换热器作为冷凝器，室内换热器会作为蒸发器使用，此时不能向驾驶内吹风，这使得化霜期间车内没有热量补充，因此车内温度会显著下将，舒适性较差。

实用新型内容

针对目前电动汽车化霜过程较慢且化霜期间车内没有热量补充的问题，本实用新型提供一种电动汽车热泵空调总成，以便能够在热泵空调系统处于化霜模式时，仍然能够向车内输送热风，避免车内温度的下降，保证乘坐舒适性，同时加快化霜速度。

本实用新型还在提供了一种具有上述电动汽车热泵空调总成的电动汽车。

为达到上述目的，本实用新型提供的电动汽车热泵空调总成，包括热泵空调系统和HVAC箱体，所述热泵空调系统中，四通阀的四个接口分别通过第一管路与压缩机的排气口连通，通过第二管路与车外换热器连通，通过第三管路与所述压缩机的吸气口连通，通过第四管路与车内换热器连通，所述车外换热器与所述车内换热器通过第五管路串联以形成冷媒回路，所述热泵空调系统中还包括化霜支路和化霜电磁阀，所述化霜支路的一端与所述第五管路连通，另一端与所述第三管路连通，所述化霜电磁阀设置在所述化霜支路上，并用于控制所述化霜支路的通断，所述车内换热器位于所述HVAC箱体中，所述HVAC箱体中还设置有辅助加热器，所述辅助加热器位于所述车内换热器的背风侧，且在所述热泵空调系统处于化霜模式时，所述化霜电磁阀开通，所述HVAC箱体向车内送风，且所述辅助加热器开启。

优选的，所述HVAC箱体内设置有冷暖风门，所述冷暖风门位于所述车内换热器的背风侧，所述冷暖风门处于第一位置时，进气全部通过所述辅助加热器；所述冷暖风门处于第二位置时，一部分进气通过所述辅助加热器，所述冷暖风门处于第三位置时，进气全部不通过所述辅助加热器。

优选的，所述车内换热器包括并联的第一车内换热器和第二车内换热器，所述第一车内换热器通过第一流入支路与所述第五管路连通，通过第一流出支路与所述第四管路连通，所述第二车内换热器通过第二流入支路与所述第五管路连通，通过第二流出支路与所述第四管路连通，且所述第一流入支路上设置有第一节流元件，所述第二流入支路上设置有第二节流元件。

优选的，所述第五管路上还串联有闪蒸器，且所述闪蒸器与所述压缩机的补气口相连。

优选的，所述HVAC箱体的进风口处设置有调节件，且所述调节件处于第一位置时，所述HVAC的进风口与车外阻隔并与驾驶室相通；所述调节件处于第二位置时，所述HVAC的进风口同时与车外和驾驶室相通；所述调节件处于第三位置时，所述HVAC的进风口与车外相通并与驾驶室阻隔。

优选的，所述辅助加热器为PTC加热器。

本实用新型所公开的电动汽车采用如上任意一项中所公开的电动汽车热泵空调总成。

本实用新型中所公开的电动汽车热泵空调总成中，由于在HVAC箱体中设置了辅助换热器，并且在热泵空调系统处于化霜模式时，HVAC箱体向车内送风，辅助加热器开启，空气经过辅助加热器加热之后被送入到车内，这使得在热泵系统化霜时依然可以实现向车内输送热量，保证车内具有合适的温度，提升乘坐舒适性，同时，在化霜模式下，化霜电磁阀开启，由压缩机排出的高温高压制冷剂进入车外换热器后直接回流至压缩机内再次进行压缩，这可以迅速提高车外换热器的温度，加快化霜进程。

本实用新型所公开的电动汽车由于采用了上述电动汽车热泵空调总成，因此该电动汽车兼具上述热泵空调总成相应的技术优点，本文中对此不再进行赘述。

附图说明

图1为本实用新型第一实施例中所公开的电动汽车热泵空调总成的大功率制冷/制热模式系统循环示意图；