[实用新型]电控化油器电机传动结构、电控化油器、发动机及车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及电控化油器技术领域，具体涉及电控化油器电机传动结构、电控化油器、发动机及车辆。

背景技术

现有的部分燃油发动机的化油器采用机械式拉线控制节气门的进气量，其结构简单，但不能准确的控制进气量的大小，从而导致发动机的动力性不稳定；混合气无法燃烧或者燃烧不充分造成发动机启动困难、放炮或者加速迟缓；燃油经济性差等问题。

现有的部分化油器采用步进电机驱动节气门的转轴，步进电机与节气门的转轴连接的传动灵敏度要求较高，对步进电机的安装位置精度提出较高的要求。

如果在现有的化油器外壳上设置一体的步进电机安装位，则需要对化油器的结构进行特殊定制，成本较高。

如果步进电机通过支架安装在化油器的壳体上，由于支架与化油器的壳体并非为一次加工成型，步进电机的转轴与节气门的转轴之间的位置度不佳，若步进电机与节气门的转轴直接连接，则必然会造成转轴的卡滞，也就是说，步进电机与节气门的转轴之间的传动灵敏度较差。

中国专利CN201120137779.3公开了一种摩托/助力车发动机的电控化油器，其包括有化油器及控制油门大小的节气门，化油器壳体上安装有步进电机，步进电机的转轴与节气门的转轴同轴线连接。该专利中，步进电机的转轴与节气门的转轴通过联轴器或螺栓或键齿同轴线连接。但是，该专利中并未公开步进电机的转轴与节气门之间的具体的连接结构，一般来说，联轴器上均设有弹性元件，弹性元件在受力时会发生弹性变形，也就是说，通过一般结构联轴器连接时仍然会产生传动灵敏度差的问题。另外，通过螺栓或者键齿同轴线连接的结构仅能够起到传动作用，不能够调整步进电机的转轴与节气门转轴之间的位置度偏差。

中国专利CN201420089990.6公开了一种节气门总成，包括有壳体、设于壳体上的空气通道、延伸至空气通道内的节气门轴、设于节气门轴上并可封闭或导通空气通道的节气门片及驱动节气门轴的驱动电机，驱动电机与节气门轴之间通过传动组件联动连接，传动组件包括有与节气门轴联动的扇形齿轮及与驱动电机联动的输出齿轮，扇形齿轮与输出齿轮啮合。该专利的结构较为复杂，制造成本较高，并且传动灵敏度受到齿轮的加工、组装精度的制约。

因此，需要设计一种电控化油器电机传动结构，该结构能够使步进电机与节气门的转轴之间具有较高的灵敏度，并且结构简单、易于组装。

实用新型内容

针对上述现有技术存在的缺陷，本实用新型的目的是提供一种能够使步进电机与节气门的转轴之间具有较高的灵敏度，并且结构简单、易于组装的电控化油器电机传动结构。

本实用新型的一方面，提供一种电控化油器电机传动结构，包括：电控化油器，其节气门内设有阀片和与阀片连接的转轴；以及步进电机，其输出轴与转轴传动连接；还包括：支架，与电控化油器的壳体连接，步进电机与支架连接；转盘，其中部与转轴连接，转盘的近外边缘处设有向步进电机一侧伸出的拨杆；以及，摆臂，一端与步进电机的输出轴连接，另一端与拨杆连接；摆臂与拨杆的连接端设有滑动槽，拨杆的端部设于滑动槽内。

在上述的电控化油器电机传动结构中，步进电机的输出轴依次通过摆臂、拨杆和转盘与节气门的转轴传动连接，转动时，可以通过摆臂的滑动槽与拨杆的相对滑动来吸收、调整步进电机的输出轴与节气门的转轴之间的位置度偏差，并且该结构在转轴的转动方向是刚性的，从而既可以避免节气门的转轴卡滞，又可以避免步进电机的输出轴空行程转动，提高了输出轴与转轴之间的传动灵敏度。而且，该连接结构传动链简单、便于组装，制造和组装成本低。

安装摆臂与拨杆之间的连接结构时，仅需要将拨杆置入滑动槽内即可完成组装，快捷方便。

作为本实用新型电控化油器电机传动结构的改进，支架具有与电控化油器的壳体连接的多个支脚。优选地，支脚为两个或者三个。

在上述的电控化油器电机传动结构中，支架与壳体之间的多个支脚可以确保支架与壳体连接的牢固性，保证在不同路况下步进电机与化油器之间的相对位置保持不变，维持步进电机的输出轴与节气门转轴之间的传动灵敏度。

作为本实用新型电控化油器电机传动结构的进一步改进，支架具有豁口，豁口与支架上的中孔连通，步进电机的输出轴穿过中孔。

在上述的电控化油器电机传动结构中，由于车辆的机舱普遍较为紧凑，安装时可以先将步进电机的输出轴与摆臂先进行组装，再将两者通过豁口装到支架上，提高了安装和维修的便利性。

作为本实用新型电控化油器电机传动结构的进一步改进，支架与壳体之间通过螺钉连接。