[实用新型]半挂车车架及半挂车

说明书

技术领域

本实用新型涉及半挂车领域，特别涉及一种半挂车车架及半挂车。

背景技术

随着现代物流业的高速发展，作为货运重要工具的半挂车的需求也越来越大。为了满足安装后的强度要求，现有的半挂车所使用的半挂车悬挂支架是直接通过焊接的方式安装在半挂车的车架大梁上的，再将该整体结构放入标准集装箱内固装运输。由于集装箱在宽度尺寸上的限制，通常一个集装箱最多只能装2到3台上述的悬挂支架与半挂车车架的整体结构，故而使得运输上述悬挂支架与半挂车车架的整体结构的集装箱的空间利用率以及运输效率较低，直接导致半挂车的运输费用居高不下。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种半挂车车架，使悬挂支架与车架可分开运输，以提高集装箱内部的空间利用率和运输该半挂车的运输效率。

为了达到上述目的，本实用新型提供一种半挂车车架，包括：车架本体，包括两平行设置的车架大梁；加强单元，包括加强梁和一对加强板，一对所述加强板分别垂直连接在两所述车架大梁的内壁上，所述加强梁的两端分别与两所述加强板固定连接；一对悬挂单元，分别设置在所述两车架大梁的底部，各所述悬挂单元均包括悬挂支架、斜撑以及连接板，所述斜撑的底端与所述悬挂支架的内侧壁固定连接，所述斜撑的顶端与所述加强梁可拆卸连接，所述连接板设置在所述悬挂支架的顶端，且该连接板可拆卸地连接在所述车架大梁的底端。

优选地，所述车架大梁包括上下水平设置的上翼板、下翼板，以及垂直连接在所述上翼板和下翼板之间的腹板。

优选地，所述加强板垂直连接在所述腹板的内侧，所述连接板可拆卸地连接在所述下翼板的下表面。

优选地，所述斜撑的顶端与所述加强梁之间的连接、所述连接板与所述下翼板之间的连接均为螺接。

优选地，所述加强板与所述腹板之间的连接、所述加强梁与所述加强板之间的连接、所述斜撑的底端与所述悬挂支架之间的连接均为焊接。

优选地，所述上翼板呈几字形，该上翼板包括顶板、由所述顶板的两端分别向下弯折而成的第一折边、以及由所述第一折边向外弯折而成的第二折边；所述腹板的顶端垂直连接在所述顶板的下表面。

优选地，所述顶板与所述第一折边之间的夹角为90°，所述第一折边与所述第二折边之间的夹角为90°。

优选地，所述车架本体还包括多根横梁，各所述横梁均穿设在所述车架大梁上；所述横梁的两侧设有边梁，所述边梁的顶端与所述上翼板平齐。

优选地，所述加强板与所述加强梁的连接位置、所述斜撑与所述加强梁的连接位置均位于所述加强梁同一侧面上。

本实用新型还提供一种半挂车，所述半挂车包括上述的半挂车车架。

由上述技术方案可知，本实用新型的有益效果为：

本实用新型的半挂车车架在运输时，可以将悬挂单元从车架大梁上拆卸下来，降低车架整体的高度，从而提高单个集装箱可装载的半挂车车架的数量，由以前只能装在3台提升至现在的5台或以上。在运输过程中悬挂单元可与车架大梁分开运输，到达目的地后再将其有效地连接组装起来，增加了单个集装箱的装载量，可以有效地提高了集装箱的空间利用率和海陆联运的运输效率。

附图说明

图1是本实用新型半挂车车架实施例的机构示意图。

图2是图1中A处的局部放大图。

附图标记说明如下：1、半挂车车架；11、车架大梁；111、上翼板；112、下翼板；113、腹板；12、加强梁；13、加强板；14、悬挂支架；15、斜撑；16、连接板；17、横梁；18、边梁；181、折弯边。

具体实施方式

体现本实用新型特征与优点的典型实施方式将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本实用新型能够在不同的实施方式上具有各种的变化，其皆不脱离本实用新型的范围，且其中的说明及图示在本质上是当作说明之用，而非用以限制本实用新型。

为了进一步说明本实用新型的原理和结构，现结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细说明。

参阅图1，本实施例提供一种半挂车车架1，其包括车架本体、加强单元和一对悬挂单元。

进一步地，车架本体包括两平行设置的车架大梁11。在本实施例中，每个车架大梁11均包括上翼板111、下翼板112以及腹板113。其中上翼板111和下翼板112为上下水平地设置，腹板113则垂直连接在上翼板111和下翼板112之间。