[实用新型]车辆和用于车辆的枢转接头

说明书

在此描述了一种车辆和用于车辆的枢转接头。描述了一种车辆，其包括：脚踏板；联接到脚踏板的至少两个车轮；和经由枢转接头(也被称为锁定回转接头)联接到脚踏板的车把组件，所述车把组件包括至少一个把手；所述锁定枢转接头具有枢转轴线，所述枢转轴线基本上不平行于由所述至少两个车轮的最下表面限定的水平平面；所述车把组件可经由所述锁定枢转接头在骑行配置和收折配置之间选择性地枢转，在骑行配置中，把手总体上远离脚部踏板，而在收折配置中，把手总体上靠近脚踏板。

技术领域

本公开总体上涉及枢转接头，以及更具体地涉及用于基于脚踏板的车辆和其它车辆中的枢转接头，其允许这些车辆的部分可在至少两个位置锁定。

背景技术

车辆，诸如基于脚踏板的车辆(诸如踏板车)已经变得非常流行。在许多情况下，这种车辆上的脚踏板具有较长的前后尺寸以在顶部上容纳骑行者的双脚，而骑行者的双脚前后放置。这些基于脚踏板的车辆通常具有两个或多个车轮，其中至少一个车轮沿前后尺寸处于车辆的每个端部处。

一些基于脚踏板的车辆包括可在操作期间被抓握的车把组件。车把组件可包括从脚踏板向上延伸的车把竖杆。在一些情况下，车把把手从车把竖杆的相对端部基本上横向延伸。

如果不提供用于相对于脚踏板折叠车把组件的折叠机构，则这些车辆可能需要相对较大的空间来进行存储或运输。此外，这种基于脚踏板的车辆在不被骑行时可能难以运输，因为它们可能不便于携带。

在一些情况下，这些基于脚踏板的车辆被设计成可收折以便于存储和携带。通常情况下，连接脚踏板组件和头部组件的下管经由接头结合或连接到脚踏板组件，以允许头部组件相对于脚踏板组件折叠，其中脚踏板组件包括脚踏板和一个或多个后轮，而头部组件包括头管，在头管中接纳车把组件和前轮组件。

图1A示出具有脚踏板组件24和头部组件28的示例性的可收折的基于脚踏板的车辆20。脚踏板组件24包括具有前端36和后端40的脚踏板32。脚踏板32具有大致平面的上表面，骑行者的脚定位在该上表面上，并且该上表面可包括摩擦力嵌入件或表面粘合剂，以减少骑行者的脚部和脚踏板32之间的滑动。后轮44在后端40附近联接到脚踏板32，并且后挡泥板48防止骑行者的脚在位于脚踏板32的顶部时直接接触后轮44。接合板52固定在脚踏板32的前端36处，并且具有至少两个定位孔，其中附接到定位旋钮55的锁定螺栓延伸穿过所述定位孔，其中示出第一定位孔 54a。相应的锁定螺母使得能够将锁定螺栓固定在定位孔中。头部组件28包括联接到下管60的头管56。头管56接纳车把组件64和前轮组件68。车把组件64包括连接到一对车把把手76的车把竖杆72。前轮组件68包括前轮80。在基于脚踏板的车辆20经由车把把手可转向时，车把组件64可直接联接到前轮组件68并被头管56可旋转地接纳。

头部组件28经由枢转螺栓84可旋转地联接到脚踏板组件24的接合板52，该枢转螺栓84延伸穿过下管60和接合板52。基于脚踏板的车辆 20被示出处于图1A中所示的骑行配置。为了使基于脚踏板的车辆20从骑行配置收折到收折配置，附接到锁定螺栓的锁定螺母被移除，并且锁定螺栓从第二定位孔撤回。头部组件28然后可围绕枢转螺栓84旋转以将车把组件64朝向脚踏板组件24折叠。

图1B示出处于收折配置的基于脚踏板的车辆20。头部组件28已经围绕枢转螺栓84朝向脚踏板组件24向下折叠。其中固定有锁定螺栓的第二定位孔54b现在被露出，并且锁定螺栓经由锁定螺母固定在第一定位孔 54a中。如图所示，在这种收折配置中，基于脚踏板的车辆20对于存储而言更为紧凑并且更容易便携。

用于收折基于脚踏板的车辆的这种设计存在许多缺点。例如，用于相对于脚踏板组件锁定头部组件位置的紧固件可能难以牢固地固定，导致接头晃动。此外，通过在脚踏板和前轮组件之间放置接头，会削弱基于脚踏板的车辆的结构完整性。因此，给基于脚踏板的车辆造成复杂和/或大的结构负担。

发明内容