[实用新型]一种大型机力塔电机及减速箱隔振装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种隔振装置，特别是涉及一种大型机力塔电机及减速箱隔振装置。

背景技术

目前，国内大型机力塔电机及减速箱动力设备在设计时与其基座之间通常都会安装隔振垫、隔振器，然后与基座连接，而基座则与机力塔塔体相连，这种连接方式使电机及减速箱动力设备在运转时，容易出现高频失效现象，导致隔振性能变差；同时电机及减速箱动力设备在运转时，机力塔塔体结构会出现明显的固体传声现象，从而大大增加了整个机力塔的噪声辐射，影响周围的环境。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单、能够消除高频失效、阻断固体传声，设备安装及维护较易的大型机力塔电机及减速箱隔振装置。

本实用新型一种大型机力塔电机及减速箱隔振装置，包括隔振基座浮筑层、隔振基座、隔振器，其中：所述隔振基座底部两端安装有两个隔振器，隔振器下端铺设有隔振垫，隔振基座上部开口，隔振基座内部填充有隔振基座浮筑层，隔振基座浮筑层上表面与隔振基座开口边缘处高度相同，隔振基座与隔振基座浮筑层之间填充有阻尼层。

本实用新型一种大型机力塔电机及减速箱隔振装置，其中所述隔振器为加装阻尼橡胶的金属弹簧隔振器。

本实用新型一种大型机力塔电机及减速箱隔振装置，其中所述隔振垫为橡胶隔振垫，采用丁基材料，厚度为10～20mm。

本实用新型一种大型机力塔电机及减速箱隔振装置，其中所述阻尼层为橡胶阻尼层，厚度为10～20mm。

本实用新型一种大型机力塔电机及减速箱隔振装置，其中所述隔振基座采用钢结构和混凝土混合制作形成，厚度不大于300mm。

本实用新型一种大型机力塔电机及减速箱隔振装置，其中所述隔振基座浮筑层采用混凝土制作形成，厚度不小于80mm。

本实用新型一种大型机力塔电机及减速箱隔振装置，其中所述隔振基座浮筑层及隔振基座的总重量为电机及减速箱设备自重的2～3倍。

本实用新型一种大型机力塔电机及减速箱隔振装置与现有技术不同之处在于本实用新型一种大型机力塔电机及减速箱隔振装置采用加装阻尼橡胶的金属弹簧隔振器，通过加装阻尼橡胶克服了金属弹簧隔振器的阻尼性能差，高频振动效果差的缺点，使金属弹簧隔振器与橡胶隔振器的优点相结合，有效的消除了高频失效现象与固体传声现象，大大提高了隔振性能。本实用新型结构简单，在设备安装及维护方面同样具有很大优点。

下面结合附图对本实用新型的一种大型机力塔电机及减速箱隔振装置作进一步说明。

附图说明

图1为本实用新型一种大型机力塔电机及减速箱隔振装置的刨面示意图。

具体实施方式

如图1所示，为本实用新型一种大型机力塔电机及减速箱隔振装置的刨面示意图，包括隔振基座浮筑层1、橡胶阻尼层2、隔振基座3、隔振器4、隔振垫5。隔振基座3底部两端安装有两个加装阻尼橡胶的金属弹簧隔振器4，隔振器4下端铺设有一层橡胶隔振垫5，隔振基座3上部开口，隔振基座3内部填充有隔振基座浮筑层1，隔振基座浮筑层1上表面与隔振基座3开口边缘处高度相同，隔振基座3与隔振基座浮筑层1之间填充橡胶阻尼层2。

隔振基座3采用钢结构和混凝土混合制作，隔振基座3厚度不大于300mm；隔振基座浮筑层1采用混凝土制作，隔振基座浮筑层1厚度不小于80mm，隔振基座3的厚度大于隔振基座浮筑层1的厚度；隔振基座浮筑层1与隔振基座3之间填充的橡胶阻尼层2的厚度为10～20mm；橡胶隔振垫5采用丁基为材料，厚度为10～20mm，可以在50～200℃的温度范围内使用。隔振基座3与隔振基座浮筑层1的总重量为电机及减速箱设备自身重量的2～3倍。

本实用新型一种大型机力塔电机及减速箱隔振装置采用加装阻尼橡胶的金属弹簧隔振器，通过加装阻尼橡胶克服了金属弹簧隔振器的阻尼性能差，高频振动效果差的缺点，使金属弹簧隔振器与橡胶隔振器的优点相结合，有效的消除了高频失效现象与固体传声现象，大大提高了隔振性能。本实用新型结构简单，在设备安装及维护方面同样具有很大优点。

以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。