[实用新型]汽车转向器壳体

说明书

技术领域

本实用新型涉及转向器设备技术领域，更具体地说，特别涉及一种汽车转向器壳体。

背景技术

转向器是汽车重要的组成零件之一，其作用是把来自转向盘（方向盘）的转向力矩和转向角进行适当的变换（主要是减速增矩），再输出给转向拉杆机构，从而使汽车转向。

请参考图1，图1为现有技术中一种典型的转向器外壳的结构示意简图。

转向器的具体结构为：包括有转向器外壳，转向器外壳包括有蜗杆套筒a以及与蜗杆套筒a连通的转向盘安装室b，在蜗杆套筒的一端设置有安装座c，通过安装座c将转向器外壳安装到汽车车架上。

在现有技术中，安装座采用盘式结构，其直接成型在蜗杆套筒的端部，安装座与蜗杆套筒之间形成有直角结构，这样在上述的直角结构部位容易造成内应力集中，如果转向器外壳受到较小的冲击作用，安装座与蜗杆套筒之间就非常容易出现裂缝甚至是断裂。

实用新型内容

（一）技术问题

综上所述，如何提高转向器外壳的结构强度，从而提高转向器的抗冲击能力，成为了本领域技术人员亟待解决的问题。

（二）技术方案

本实用新型提供了一种汽车转向器壳体，包括有蜗杆套筒以及转向盘安装室，所述蜗杆套筒设置于所述转向盘安装室上并与其连通，所述蜗杆套筒包括有套筒前段以及套筒后段，所述套筒前段为喇叭状结构，所述套筒后段为阶梯型筒状结构，所述套筒前段的小口径端与所述套筒后段的小口径端对接；

所述套筒后段中、相邻的两个阶梯结构之间的连接部位为平滑弧形连接结构；

于所述套筒后段的大口径端、并位于其端口外缘一体成型有安装盘，所述安装盘与所述套筒后段的连接部位为平滑弧形连接结构。

优选地，所述蜗杆套筒为铝合金蜗杆套筒，所述蜗杆套筒为一体式结构；

所述转向盘安装室为铝合金转向盘安装室，所述转向盘安装室为一体式结构；

所述蜗杆套筒设置于所述转向盘安装室上、并与其成一体式结构。

优选地，于所述套筒后段的外侧面上设置有加强翼板，所述加强翼板相对于所述套筒后段的外侧面垂直设置。

优选地，所述加强翼板固定设置于所述套筒后段上、并与所述套筒后段成一体式结构。

优选地，所述加强翼板设置有至少两个，全部的所述加强翼板之间间隔设置。

（三）有益效果

通过上述结构设计，在本实用新型提供的汽车转向器壳体中，其通过对蜗杆套筒的结构设计，能够提高蜗杆套筒整体的结构强度，另外，对套筒后段进行结构优化，其采用平滑弧形连接结构代替传统的直角结构，这样能够极大程度地减小蜗杆套筒局部内应力的集中问题，本实用新型解决了转向器外壳存在的容易出现裂痕或者断裂的问题，提高了转向器外壳的抗冲击能力，从而能够达到延长其使用寿命以及增加其使用可靠性的目的。

附图说明

图1为现有技术中一种典型的转向器外壳的结构示意简图；

在图1中，部件名称与附图编号的对应关系为：

蜗杆套筒a、转向盘安装室b、安装座c。

图2为本实用新型实施例中汽车转向器壳体的结构示意图；

在图2中，部件名称与附图编号的对应关系为：

转向盘安装室1、套筒前段2、套筒后段3、安装盘4、加强翼板5。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参考图2，图2为本实用新型实施例中汽车转向器壳体的结构示意图。