[实用新型]通用枢轴的发电机减振带轮

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，尤其涉及一种将发动机的扭矩通过皮带轮传递至交流发电机的通用枢轴的通用枢轴的发电机减振带轮。

背景技术

机动车发动机使用多楔带将发动机的一部分输出传递给多个带传动附件，包括皮带轮。皮带轮输入驱动轴以及与该驱动轴的远端联接，并且与带传动结合。发动机产生的扭矩通过皮带传递给皮带轮，皮带轮带动交流发电机的驱动轴旋转，从而实现带动动子切割磁力圈产生交流电。

发动机减振带轮通过枢轴与发电机转子相连，对于不同类型的发电机，其轴向长度存在差异。现有技术中，为了匹配每一款发电机，需要加工出长度各异的枢轴，模具费用居高，使得成本居高不下。为了节约制造成本，缩短产品研发周期，提高模具的使用效率，使产品更具有兼容性与竞争力，对于枢轴进行平台化设计，使其应用不同款发电机，已变得非常重要。

有鉴于上述的缺陷，本设计人，积极加以研究创新，以期创设一种通用枢轴的发电机减振带轮，使其更具有产业上的利用价值。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型的目的是提供一种通用枢轴的发电机减振带轮，解决传统发电机减振带轮应用范围局限等问题。本实用新型技术方案如下：

一种通用枢轴的发电机减振带轮，包括轴承、带轮、离合器弹簧组件、扭簧和枢轴，带轮驱动所述轴承转动，由外至里依次设置所述带轮、离合器弹簧组件和扭簧，离合器弹簧组件耦接至所述带轮并通过扭簧将转矩传递至所述枢轴，其中，所述枢轴分为长度固定部和长度调节部。

本实用新型进一步地，所述扭簧套设在所述长度固定部外。

本实用新型进一步地，所述轴承套设在所述长度固定部外。

本实用新型进一步地，在所述轴承和离合器弹簧组件之间设置有垫片。

本实用新型进一步地，在所述枢轴一端设置有衬套。

本实用新型更进一步地，所述枢轴和衬套一体连接。

本实用新型更进一步地，在所述衬套一侧安装有防尘盖。

借由上述方案，本实用新型至少具有以下优点：

①本实用新型采用分体式枢轴，模具可以循环利用，不仅可降低模具开发成本和提高使用效率，而且可根据发电机转子长度的不同，快速做出修改，生产效率提高的同时节约了因模具制造带来的成本消耗；

②本实用新型设计合理，具有加工便利、制造成本低、生产效率高、可以适应于不同轴向空间的发电机等优点。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。

附图说明

图1是本实用新型通用枢轴的发电机减振带轮的爆炸图；

图2是本实用新型通用枢轴的发电机减振带轮的结构示意图。

图中各附图标记的含义如下。

1 轴承2 带轮

3 离合器弹簧组件4 扭簧

5 枢轴5-1 长度固定部

5-2 长度调节部6 衬套

7 防尘盖8 垫片

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。在以下描述中，为了清楚展示本发明的结构及工作方式，将借助诸多方向性词语进行描述，但是应当将“前”、“后”、“左”、“右”、“外”、“内”、“向外”、“向内”、“上”、“下”等词语理解为方便用语，而不应当理解为限定性词。

参见图1和图2，针对应用局限的问题，本实用新型考虑到不同发电机的轴向空间差异，为最大限度的节约制造成本，缩短项目周期，将枢轴分为两个部分。本实用新型通用枢轴的发电机减振带轮，包括轴承1、带轮2、离合器弹簧组件3、扭簧4和枢轴5，带轮2驱动所述轴承1转动，由外至里依次设置所述带轮2、离合器弹簧组件3和扭簧4，离合器弹簧组件3耦接至所述带轮2并通过扭簧将转矩传递至所述枢轴5，耦接是指离合器弹簧组件3与带轮2内表面接触。所述枢轴5分为长度固定部5-1和长度调节部5-2。即将枢轴5一部分做成固定长度，另一部分采用机加工制造，所述两部分枢轴连接在一起装配于发电机转子(附图未示出)轴端，枢轴整体与发电机转子通过螺纹联接。

为了进一步地优化本实用新型技术效果，在本实用新型的一种实施方式中，在前述内容的基础上，所述扭簧4套设在所述长度固定部5-1外，所述轴承1 套设在所述长度固定部5-1外，有利于长度调节部5-2安装固定。