[实用新型]一种混合制动系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制动技术领域，尤其涉及一种混合制动系统。

背景技术

随着汽车技术的不断发展，电控制动技术开始应用于汽车制动系统。

电控制动技术虽然能够减少驾驶人员在制动时的劳动强度，但其对于电路的依赖度较高，在控制器失效或者电路发生故障时，电控制动系统将无法工作，存在极大的安全隐患。此外，现有的制动系统通常需要设计行车制动和驻车制动两套系统，以便为汽车提供行车制动力和驻车制动力。

如何提高电控制动系统的可靠性，是本领域亟待解决的重要问题之一。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种混合制动系统，以解决现有技术中的问题，能够提高制动系统的可靠性。

本实用新型提出了一种混合制动系统，其中，包括液压油箱、液压泵、第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀、储能器、制动轮缸和制动主缸；

所述液压油箱、所述液压泵、所述第一电磁阀、所述第二电磁阀和所述制动轮缸通过管道依次连通，形成电控制动油路；

所述储能器与所述第一电磁阀、所述第二电磁阀之间的管道连通；

所述液压油箱、所述制动主缸、所述第三电磁阀、所述制动轮缸顺次通过管道连通，形成人力制动油路；

所述制动主缸的第一端设有开口，所述制动主缸内可滑动地安装有第一活塞，所述第一活塞上设有活塞杆，所述活塞杆穿过所述第一开口；所述制动主缸上设有第一通孔和第二通孔，所述第一通孔靠近所述制动主缸的第二端，所述第二通孔靠近所述制动主缸的第一端；所述第一通孔与所述第三电磁阀连通，所述第二通孔与所述液压油箱连通。

如上所述的混合制动系统，其中，优选的是，所述第一电磁阀、所述第二电磁阀和所述第三电磁阀均为两位两通阀。

如上所述的混合制动系统，其中，优选的是，所述储能器包括壳体、第二活塞和弹性元件；

所述壳体内设有圆柱形腔体，所述第二活塞可滑动地安装在所述腔体内，所述弹性元件的第一端与所述第二活塞连接，所述弹性元件的第二端与所述壳体的第一端的内壁连接；所述壳体的第二端设有进油口，所述进油口与连接所述第一电磁阀和第二电磁阀的管路连通。

如上所述的混合制动系统，其中，优选的是，所述第二活塞与所述壳体的内壁密封连接。

如上所述的混合制动系统，其中，优选的是，还包括控制器和断电开关，所述控制器与所述第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀、液压泵电连接；所述断电开关用于切断所述第一电磁阀、第二电磁阀和第三电磁阀的供电；所述第一电磁阀在断电状态下处于关闭状态，所述第二电磁阀在断电状态下处于打开状态，所述第三电磁阀在断电状态下处于关闭状态。

如上所述的混合制动系统，其中，优选的是，所述储能器内还设有压力传感器，所述压力传感器与所述控制器电连接。

本实用新型通过将所述液压油箱、所述液压泵、所述第一电磁阀、所述第二电磁阀和所述制动轮缸通过管道依次连通，形成电控制动油路；将所述液油箱、所述制动主缸、所述第三电磁阀、所述制动轮缸顺次连通，形成人力制动油路，形成人力制动油路。能够在电控制动失效时仍然能够通过人力制动油路进行制动，从而提高制动可靠性。

附图说明

图1为本实用新型具体实施方式提出的混合制动系统的结构示意图；

图2为本实用新型具体实施方式提出的储能器的结构示意图；

图3为本实用新型具体实施方式提出的制动主缸的结构示意图。

附图标记说明：

1-液压油箱，2-液压泵，3-第一电磁阀，4-第二电磁阀，5-第三电磁阀，6-储能器，7-制动轮缸，8-制动主缸，9-第一活塞，10-活塞杆，11-第一通孔，12-第二通孔，13-弹性元件，14-第二活塞，15-壳体，16-控制器，17-断电开关。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

图1为本实用新型具体实施方式提出的混合制动系统的结构示意图，图2为本实用新型具体实施方式提出的储能器的结构示意图，图3为本实用新型具体实施方式提出的制动主缸的结构示意图。

请参照图1，本实用新型具体实施方式提出了一种混合制动系统，其中，包括液压油箱1、液压泵2、第一电磁阀3、第二电磁阀4、第三电磁阀5、储能器6、制动轮缸7和制动主缸8；