[实用新型]枢梁旋转式车架

说明书

一种枢梁旋转式车架，由主梁、枢梁和后架梁三部分构成，其中枢梁使用枢轴穿接在主梁上，后架梁从枢梁中穿过，焊接在枢梁上与枢梁固结成为一个整体，以枢轴为中心推动枢梁转动，则后架梁随枢梁一起转动，转动的角度可以超过180度，与通用的折叠盒式车架相比，由于采取了穿插套接的结构方式，角质折叠和平面焊接技术，可以承受较为巨大的扭力和各方向的破坏力，结构更加坚固稳定，因此能够改善铝、鎂折叠车架的焊接质量，更加安全可靠，具有明显的进步意义。

技术领域

本实用新型涉及一种新型的自行车、电动自行车的折叠车架结构，该结构更加坚固稳定，可满足镁合金折叠车梁焊接强度的缺陷。

背景技术

目前，自行车、电动自行车的折叠车架，基本是在大梁上焊接一个折叠盒。无论是国内新品还是国际老牌，无论是山地越野还是小巧便携，也无论是大众低端还是高端名贵，如飞鸽、永久、凤凰、捷安特、大行、欧亚马、路虎、英菲利尔、洛克菲勒、狼途、爱玛、捷豹、喜德盛，等等，尽管成百上千的花色品种琳琅满目，其折叠盒就相当一个前后焊接上车梁的大合页，使用快拆锁紧。这种通用的折叠盒结构，使用钢材焊接工艺制造，其坚固强度大都没有问题，但使用铝合金、特别是镁合金焊接的产品，强度就难以保证，容易断裂损坏，发生危险。然而，折叠盒的结构发展了几十年，已经形成了主流产品，直到今天还在不断改进。如我国发明专利：折叠车的车头锁紧机构及折叠车（CN201610874646.1），也还是在大合页的基本结构上加锁，不能解决轻薄的镁合金结构件的强度要求。至于美国2017年的最新发明：Folding Bicycle（2017/0066495 A1 Mar．9，2017），在大梁上设计了两个折叠盒F1、F2，同样也不适合轻质的镁合金工艺制造。

发明内容

为实现上述技术目标，本实用新型所采取的技术方案是：枢梁旋转式车架由主梁、枢梁和后架梁三部分构成，其中枢梁使用枢轴穿接在主梁上，后架梁从枢梁中穿过，焊接在枢梁上与枢梁固结成为一个整体，以枢轴为中心推动枢梁转动，则后架梁随枢梁一起转动，转动的角度可以超过180度。所述主梁的前端焊接有三通，主梁的下面焊接有旋转架，旋转架从主梁的后方伸出，在主梁和旋转架之间焊接有强力护板，使旋转架与主梁固结为一个整体。所述旋转架和主梁可整体模铸而成。所述旋转架呈L形状，尾端横向伸出的部分是开口的旋转头，在旋转头的顶端设置枢轴孔，与枢轴孔相对的另一侧，设有锁槽，在锁槽处设有快拆锁。所述枢梁具有拐头并与旋转架呈相同的L形状，并在枢轴孔相对的位置上，在拐头上设置穿接孔，在锁槽相对的位置上，在拐头上设置限位槽；枢梁可从旋转架尾部开口插入旋转架内，并使枢梁和旋转架对位，即穿接孔与枢轴孔对位，限位槽与锁槽对位，此时将枢轴穿过枢轴孔和穿接孔固定，将枢梁和旋转架连接在一起；按下快拆锁，枢梁被限定位置不能移动，打开快拆锁，枢梁以枢梁轴为中心可横向自由转动。所述拐头的枢梁后端，设有后架安装孔，后架梁从后架安装孔内穿过并焊接牢固，之后再将后架的上下叉梁焊接在后架梁上，后架梁、上下叉梁形成稳定的后架。在后架梁的下面焊接五通，在后架梁的上方可直接插入鞍管，或焊接座梁折叠卡。所述拐头的长短大小根据实际需要取值，如需要将座梁折叠卡上的鞍座折叠向下，夹在主梁和后架之间时，拐头与旋转头的总长度取值可以增大。

本实用新型设计的枢梁旋转式车架与通用的折叠盒式相比，结构上完全不同，折叠盒式车架相当于在一个大合页的两侧平面上焊接大梁，承受力极其有限，相对脆弱，而枢梁旋转式车架采取了穿插套接的结构方式，可以承受较为巨大的扭力和各方向的破坏力，结构更加坚固稳定，因此能够改善铝、鎂折叠车架的焊接质量，更加安全可靠，具有明显的进步意义。

附图说明

下面结合附图及实施例，对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型公开的枢梁旋转式车架结构示意图。

图2-1、图2-2是枢梁旋转式车架伸展和折叠位置结构示意图。

图3是本实用新型公开的枢梁旋转式车架另一种实施例。