[实用新型]轮体及采用该轮体的滚轮、立体车库用链条

说明书

技术领域

本实用新型涉及滚轮及其配件技术领域，具体涉及轮体及采用该轮体的滚轮、立体车库用链条。

背景技术

随着我国汽车工业的迅速发展，城市汽车拥有量的不断增长，城市停车，不仅要占用相当规模的土地和空间，而且停车场所的分布和集中程度与城市土地级差收益的等级划分情况是一致的，也就是说城市中土地价值最高的地区，也是停车需求量最大的地区，因而使停车空间的开拓和扩展相当困难，需要付出很高的成本代价。

公知的垂直循环立体车库包括框架式机架，所述机架的左右两侧悬吊有若干能上下循环运动的载车吊架，载车吊架上设有停车用底板，所述机架上设有驱动载车吊架上下循环运动的驱动装置。驱动装置包括主动驱动支撑装置和被动支撑装置、循环链条，循环链条通过若干转向装置间隔的悬吊若干载车吊架。这种立体停车库能够在有限的空间内停放足够多的车辆，空间利用率大大提高，此外，存放和提取车辆方便快捷，实用性强。

立体车库上常用到很多滚轮，这些滚轮常与立体车库的驱动装置相接触，具有承载的载荷大，摩擦环境恶劣的特点。如图1-图5所示，公知的垂直循环立体车库包括框架式的机架93，所述机架93的左右两侧悬吊有若干能上下循环运动的载车吊架94，载车吊架94上设有停车用底板98，所述机架93上设有驱动载车吊架94上下循环运动的驱动装置。驱动装置包括主动驱动轮95和被动支撑装置96（为滚轮或弧形导轨）、传动链条9，传动链条9通过若干翅板97间隔的悬吊若干载车吊架94。这种立体停车库能够在有限的空间内停放足够多的车辆，空间利用率大大提高，此外，存放和提取车辆方便快捷，实用性强。

本实用新型轮体为滚轮的滚动部件，滚轮安装在轮轴6上，轮体可沿轮轴6转动。现有的滚轮制成通常是采一次射的方式射出成型半成品，再以车床加工成所需的尺寸，最后再将完成后的滚轮以紧配合的方式依序套设于轮轴6上，如此，当转轴受驱动而运动时，即可带动滚轮达到所需位置。立体车库用会用到很多滚轮，

然而，这样的滚轮结构虽可用于立体车库，却仍存在着下述缺点有待克服。

1、价格昂贵：如前所述，现有的滚轮整颗都是由钢材或昂贵的合金所制成，再经车削的程序完成，既然是特殊材质其成本本来就高，且切削所产生的废料又无法回收再利用，造成金钱与材料的双重浪费。

2、组装不易：如前所述，为了让滚轮与转轴能同步转动，现有的滚轮是以紧配合的方式强制套设于转轴上，再加上滚轮是以特殊的塑料材质所制成，因此，很容易于组装的过程中产生破裂的现象，且又必须通过特殊的治具与器械，才能将滚轮硬推套上转轴，十分地不方便。

3.使用寿命短、噪音大。传动链条9非常长，链条上加载汽车后，自重非常大，以前链条上用的滚轮为钢材制成的滚轮，缺点非常明显，滚轮重量大、易生锈、噪音大、与立体车库的链条驱动轮摩擦极容易损坏，如采用其他非金属材料制成的滚轮用于链条，加载汽车后链条运动中冲击力、剪切力仍然会对滚轮造成极大地伤害，用不了多长时间就会损坏滚轮，安全隐患大。

4、维护不易：如前所述，每一传动链条上分别套设有多个滚轮，若是其中一个滚轮损坏需要维修，必须将其卸下；另外，需要对滚轮进行润滑保养，如果是在回程比较多的地方，容易粘土，造成润滑效果差，耗费动力多，另外作业比较麻烦。

实用新型内容

为了解决上述技术所存在的不足之处，本实用新型提供了一种用于立体车库的滚轮用轮体及制造方法。采用该轮体的滚轮、链条，其具有优良的耐磨性、自润滑性，使用寿命长、造价低的特点。

为了解决以上技术问题，本实用新型采用的技术方案如下。

一种轮体，所述轮体为金属尼龙复合轮体，用于滚轮上，包括金属制成的轮体本体；轮体本体的径向外周表面上径向设有环状滑槽，环状滑槽内设有尼龙层，轮体本体的径向内周表面形成用于将该轮体本体安装在轮轴上的轮轴安装孔。

进一步，所述尼龙层为含油尼龙层；所述轮体本体的材质为钢材。环状滑槽至少一个侧壁上设有通孔。

进一步，轮体本体包括圆环柱状的基体，基体的径向外周表面的基体的轴向两端各设有圆环柱体状的限位臂，各限位机构的内周表面与基体的外周表面重合，基体的中轴线与各限位臂的中轴线重合；基体上两限位臂之间形成环状滑槽且两限位臂形成环状滑槽的侧壁；含油尼龙层设在基体的两限位臂之间的径向外周表面上。

进一步，金属尼龙复合轮体整体铸造而成。

上述轮体的制造方法，包括如下步骤：

步骤1：制作金属轮体本体；