[实用新型]16+16全动力换挡及换向变速箱

说明书

技术领域

本实用新型属于拖拉机领域，涉及一种拖拉机变速箱，特别是一种16+16全动力换挡及换向变速箱。

背景技术

目前，我国拖拉机广泛使用滑动齿轮和啮合套这两种换挡方式，少部分采用同步器换挡方式，其中滑动齿轮和啮合套是国际市场上淘汰的产品。动力换挡技术在国际市场上得到了广泛的应用，并且在国内已有相当多的用户，然而到目前为止，国内拖拉机企业还没有独立研发出动力换挡变速箱，现有动力换挡变速箱均采用进口产品，随着我国拖拉机工业的发展，拖拉机技术水平的升级换代迫在眉睫，其中动力换挡技术是国内拖拉机企业的研发方向，因此开发这样一种全动力换挡及换向变速箱是非常有必要的。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单、功能齐全、传动效率高、制造成本低、全动力换挡及换向的变速箱。

本实用新型包括全动力换挡主传动装置、全动力换挡副传动装置，全动力换挡主传动装置、全动力换挡副传动装置依次排列，全动力换挡主传动装置一端与拖拉机发动机相连接，全动力换挡副传动装置一端与中央传动机构相连接，全动力换挡主传动装置内安装一轴、二轴和三轴，全动力换挡副传动装置内安装四轴、五轴、六轴、七轴和八轴。

全动力换挡主传动装置中的一轴输入端同拖拉机发动机相连接，一轴上依次安装有第一齿轮、第二离合器、第三齿轮、第一离合器和第六齿轮，其中，第一齿轮和第二离合器分别固接在一轴上，第三齿轮、第一离合器、第六齿轮分别套接在一轴上，第二离合器的壳体固接在第三齿轮的左端，第一离合器的壳体固接在第三齿轮的右端，第一离合器能通过控制信号同第六齿轮相连接。

二轴上依次安装有第二齿轮、第三离合器、第四齿轮、第四离合器、第七齿轮、第十齿轮，其中，第四离合器、第七齿轮和第十齿轮分别固接在二轴上，第二齿轮、第三离合器和第四齿轮分别套接在二轴上，第三离合器的壳体固接在第四齿轮的左端，第四离合器的壳体固接在第四齿轮的右端，第三离合器能通过控制信号同第二齿轮相连接。

三轴上依次安装有第六离合器、第五齿轮、第五离合器、第八齿轮和第九齿轮，第六离合器和第九齿轮分别固接在三轴上，第五齿轮、第五离合器、第八齿轮分别套接在三轴上，第六离合器的壳体固接在第五齿轮的左端，第五离合器的壳体固接在第五齿轮的右端，第五离合器能通过控制信号同第三齿轮相连接。

全动力换挡副传动装置中的四轴上依次安装有第十一齿轮、第十二齿轮和第十五齿轮，第十一齿轮、第十二齿轮、第十五齿轮分别固接在四轴上。

五轴上依次安装有第十四齿轮、第七离合器、第八离合器、第十七齿轮、第二十齿轮，第七离合器、第八离合器、第二十齿轮分别固接在五轴上，第十四齿轮、第十七齿轮分别套接在五轴上，第七离合器能通过控制信号同第十四齿轮相连接，第八离合器能通过控制信号同第十七齿轮相连接。

六轴上依次安装有第十三齿轮、第九离合器、第十离合器、第十六齿轮、第十八齿轮，第九离合器、第十离合器、第十八齿轮分别固接在六轴上，第十三齿轮、第十六齿轮分别套接在六轴上，第九离合器能通过控制信号同第十三齿轮相连接，第十离合器能通过控制信号同第十六齿轮相连接。

七轴上依次安装有第十九齿轮、第二十一齿轮、第二十二齿轮，第十九齿轮、第二十一齿轮、第二十二齿轮分别固接在七轴上。

八轴上安装有第二十三齿轮，第二十三齿轮固接在八轴上。

全动力换挡主传动装置中，第一离合器、第二离合器、第三离合器、第四离合器能形成前进Ⅰ挡、前进Ⅱ挡、前进Ⅲ挡、前进Ⅳ挡四个动力换挡挡位，第二离合器、第三离合器、第五离合器、第六离合器能形成倒退Ⅰ挡、倒退Ⅱ挡、倒退Ⅲ挡、倒退Ⅳ挡四个动力换挡挡位，每两个离合器控制一个挡位：

前进Ⅰ挡：一轴上的第一离合器、第二离合器结合，二轴上的第三离合器、第四离合器、三轴上的第五离合器、第六离合器分离，发动机动力由一轴→第二离合器→第三齿轮→第一离合器→第六齿轮→第七齿轮→二轴→第十齿轮→第十一齿轮→四轴。

前进Ⅱ挡：一轴上的第一离合器、二轴上的第三离合器结合，一轴上的第二离合器、二轴上的第四离合器、三轴上的第五离合器、第六离合器分离，发动机动力由一轴→第一齿轮→第二齿轮→第三离合器→第四齿轮→第三齿轮→第一离合器→第六齿轮→第七齿轮→二轴→第十齿轮→第十一齿轮→四轴。

前进Ⅲ挡：一轴上的第二离合器、二轴上的第四离合器结合，一轴上的第一离合器、二轴上的第三离合器、三轴上的第五离合器、第六离合器分离，发动机动力由一轴→第二离合器→第三齿轮→第四齿轮→第四离合器→二轴→第十齿轮→第十一齿轮→四轴。