[实用新型]一种客车集中热管理系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车空调设计与制造技术领域，尤其涉及新能源汽车用空调系统，具体的是一种在新能源汽车上使用的客车集中热管理系统。

背景技术

目前，汽车在我国已非常普及。现在的汽车就能耗而言分为常规耗油汽车以及新能源汽车。所谓新能源汽车是指采用非常规车用燃料作为动力来源的汽车，包括纯电动汽车（BEV）、混合动力汽车（HEV）、燃料电池电动汽车（FCEV）、氢发动机汽车以及其他新能源，如高效储能器、二甲醚汽车。而现在不管是常规汽车还是新能源汽车都会配置汽车空调。而配置的汽车空调也从仅制冷型向制冷制热通用型转变，尤其在我国北方，带制热功能的空调已成为汽车必备的装置之一。

常规汽车空调系统的供暖方式是利用发动机冷却液的热量加热车厢内的空气。此种供暖方式有两种实现途径：一种是将发动机冷却液直接接通到车厢底部的暖风芯体，通过暖风芯体与空气换热来加热车厢里的空气。这种方式热空气是从底部吹出，乘客的感觉会比较好。另一种是将发动机冷却液送到空调系统的蒸发器，然后通过蒸发器与空气换热来加热车厢里的空气。这种加热方式的优点是利用了发动机的余热，比较节能；但其缺点是：只能用于常规汽车，而且只有在发动机运转时才可以运行这种加热方式，有较大的局限性。

目前，新能源汽车空调系统的制热方式主要是利用热泵与PTC热敏电阻（PTC）联合制热，即低温时通过热泵系统制热供车厢内采暖；若环境温度过低，热泵制热量不足，空调能效比（COP）过小，则自动切换到PTC制热模式，利用PTC热敏电阻产生的热量加热空气。在这种制热方式中，PTC热敏电阻一般设置在热泵系统冷凝器（即制冷系统蒸发器）的外侧，从回风口或新风口进来的冷空气流经热泵系统的冷凝器（即制冷系统的蒸发器），再经过PTC热敏电阻，经送风口进入车厢。这种加热方式的优点是系统简单，结构紧凑，应用广泛，但其缺点是：在PTC模式下空调系统能耗较大，且热风是从乘客头顶处吹出，热空气容易在车厢顶部堆积，影响乘坐的舒适性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种客车集中热管理系统，它设有三个回路——制冷模式回路、制热模式回路和液体回路，制热效果好，换热效率高，且能降低能耗；产生的热风是从乘客足部位置吹出的，乘坐的舒适性较好；此外，它还能为电池包提供热量。

为实现上述的目的，本实用新型采用了以下技术方案。

一种客车集中热管理系统，其特征在于，含有三个回路：一个制冷模式回路、一个制热模式回路和一个液体回路；所述制冷模式回路由压缩机、四通换向阀、第一换热器、第二风机、节流装置、第一电磁阀、第二换热器、第一风机、第一单向阀、再经四通换向阀回到压缩机组成一个回路；所述制热模式回路由压缩机、四通换向阀、第二电磁阀、第三换热器、第二单向阀、节流装置、第一换热器、第二风机再经四通换向阀回到压缩机组成一个回路；所述液体回路由第三换热器、电加热装置、暖风芯体、暖风风机、第三电磁阀、膨胀水箱、水泵组成一个回路；所述制热模式回路与所述制冷模式回路共用压缩机、四通换向阀、第一换热器、第二风机和节流装置；所述第二换热器与所述第三换热器并联，所述液体回路与所述制热模式回路共用所述第三换热器。

进一步，所述液体回路设有一套或若干套暖风芯体和暖风风机结构。

进一步，在所述液体回路的暖风芯体和暖风风机与第三电磁阀之间设有第四电磁阀，所述第四电磁阀的前端连接一组或几组电池包，所述电池包的回路管道连接在第三电磁阀与膨胀水箱之间的连接管道上。

进一步，所述压缩机为立式或卧式压缩机。

进一步，所述压缩机为喷气或喷液增焓压缩机。

进一步，所述第一换热器、第二换热器为管片式换热器或平行流换热器。

进一步，所述第三换热器为板式换热器或套管式换热器。

进一步，所述节流装置为膨胀阀或毛细管节流装置或多组节流装置。

进一步，所述电加热装置包括液体加热器、PTC热敏电阻和电加热管。

本实用新型一种客车集中热管理系统的积极效果：

（1）设有三个回路——制冷模式回路、制热模式回路和液体回路，设置的第三换热器具有较高的换热效率，使本发明的客车集中热管理系统制热效果好，换热效率高，且能降低能耗。

（2）暖风机构设置在车厢底部，热风是从乘客的足部位置吹出，能有效避免热空气在车厢顶部堆积，乘坐的舒适性较好。

（3）不仅可为车厢提供热量，还能为电池包提供热量。