[实用新型]内环型互通式立交桥

说明书

技术领域：

本实用新型属于建筑立交桥技术领域，具体涉及一种公路十字交叉立交桥的内环型互通式立交桥。

背景技术：

目前，现有公知的立交桥主要为菱形互通式立交桥、苜蓿叶型互通式立交桥、定向型互通式立交桥、环形立交桥、四层面立交桥等，桥体行驶路线复杂，易迷路，占地面积大，费时、费物、造价高，工期长。特别是在城市中路口狭窄，无法修建现有的立交桥，而汽车增多，交通堵塞时常发生，增加了人们的路途时间、油耗、空气污染、和车祸率，给人们带来很多不便，甚至造成较大的财产人员损失。

综上所述，针对现有立交桥的技术缺陷，特别需要一种内环型互通式立交桥，以解决上述提到的问题。

实用新型内容：

本实用新型的目的是为了解决现有立交桥占地面积大，以及结构复杂容易迷路这两大问题，提供了一种内环型互通式立交桥，用于在十字路口及丁字路口，方便车辆不停顿的从桥上右转、直行、左转，使交通流畅。因城市内路口狭窄，轻型车占机动车总量百分之九十以上，以及路口电线多改为地埋的特点，结合修建城市道路立交桥工期要求尽量缩短的现实，特别适合城市修建承重小的仅供轻型车辆通过的内环型互通式立交桥，方便轻型车辆不停顿的从桥上右转、直行、左转，桥下公交车、载重车及行人通过，使交通流畅。

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案来实现：

内环型互通式立交桥，包括设置在路口中心处的中心桥体，从中心桥体向路口任意一个方向的且与中心桥体相连接的上行引桥桥体和下行引桥桥体，其中，下行引桥桥体的出口位于变道桥下方。

本实用新型进一步的改进在于，中心桥体包括自下而上且十字交叉设置的低架桥面和高架桥面，用于将路口相邻角落的低架桥面和高架桥面相连接的四个左转匝道桥体，和连接相邻右转引桥的四个右转匝道桥体，左转、右转匝道桥体与常规立交桥不同，环形向内，减少面积。

本实用新型进一步的改进在于，底架桥面、高架桥面、左转匝道桥面、右转匝道桥面以及引桥桥面的两侧均设置有桥面护栏。

本实用新型进一步的改进在于，桥体承重方式可采用牵引承重，支撑承重，或者牵引支撑混合承重。

本实用新型进一步的改进在于，上行引桥桥体包括由远至近依次设置在路口任意一个方向上的上行变道桥引桥、上行变道桥、上行主桥引桥、上行右转引桥。

本实用新型进一步的改进在于，下行引桥桥体包括设置在路口任意一个方向下行引桥，下行车辆由上行变道桥桥下通过。

本实用新型进一步的改进在于，可设计为重型、轻型车辆都可以通行的常规立交桥，或设计为轻型车辆专用立交桥，若设计为轻型车辆专用立交桥时，在每个方向的上行变道桥引桥和上行右转引桥端口设立限高柱。

本实用新型进一步的改进在于，可以根据需要，每个方向上的右转、直行、左转可设置一条或者多条车道，也可删减部分桥体。

本实用新型进一步的改进在于，可根据车辆靠右侧行驶或靠左侧行驶的不同交通规则，设计立交桥。

在行驶中：每一个方向上，右转车辆经上行右转引桥301、右转匝道桥体502、下行右转引桥302完成右转；直行及左转车辆经上行变道桥引桥101、变道桥102、上行引桥103到达十字路口后，直行车辆经过高架桥402或低架桥401、对向下行引桥201、从对向变道桥102下穿过完成直行，左转车辆经左转匝道桥501、左侧下行引桥201、从左侧变道桥102下穿过完成左转。从而达到每个方向车辆不间断的通过。地面路口，按照红绿灯指示，可供车辆调头、左转、直行、右转以及行人通行。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型转向匝道为内环型，占用空间小，行驶路线简单，不易迷路。若为城市路口轻型车辆设计，单向两车道及两车道以上的十字路口均可架设，工厂制造部件，不影响城市交通，安装工期快，几天之内组装可以完成，使轻型车在路口无需等待红绿灯，直接左转、直行、右转，使交通路线没有停顿，轻型车辆占城市车辆总数约百分之九十，极大地缓解交通堵塞。

附图说明：

图1：是本实用新型所述的悬索式四向二十四车道，内环型轻型车辆专用立交桥的立体示意图。

图2：是本实用新型所述的悬索式四向十六车道，内环型轻型车辆直行及左转向专用立交桥的整体示意图。

图3：是本实用新型所述的悬索式四向八车道，内环型轻型车辆直行专用立交桥的整体示意图。

图4：是本实用新型所述的悬索式两向四车道，内环型轻型车辆直行专用立交桥的整体示意图。

附图标记：

中心桥体部分：