[实用新型]一种超速高铁防脱轨装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路轨道防脱轨技术领域，具体为一种超速高铁防脱轨装置。

背景技术

近年来，火车的发展非常迅猛，速度也越来越快，虽然提高了出行的便利性，但是也给安全带来了一定的隐患，现有的高铁还采用的是老式的铁轨连接方式，在速度过快时容易发生脱轨的危险，这就需要对高铁添加保护措施以防止脱轨，能够提高运行的安全性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种超速高铁防脱轨装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种超速高铁防脱轨装置，包括枕梁，所述枕梁的上表面两侧固定安装有主轨道，所述主轨道的上表面滚动连接有主滚轮，所述主滚轮的内侧固定连接有转动轴，所述转动轴的上表面固定连接有车厢，所述枕梁的上表面外侧固定连接有支撑架，所述支撑架的内部上表面固定连接有圆筒，所述圆筒的下表面设有开口，所述圆筒的内部滚动连接有支撑球，所述支撑球的下表面设有限位孔，所述限位孔的内部转动连接有限位球，所述限位球的下表面通过连杆固定连接于车厢的上表面，所述连杆滑动连接于开口的内部，所述枕梁的上表面内侧固定安装有楔形块，所述楔形块的楔形面上固定安装有辅助轨道，所述辅助轨道的上表面滚动连接有辅助滚轮，所述辅助滚轮转动安装于U型固定架的内部表面，所述U型固定架的上表面固定连接有辅助筒，所述辅助筒的内部设有缓冲腔，所述缓冲腔的内部滑动连接于缓冲块，所述缓冲块的两端面均固定安装有缓冲弹簧，所述缓冲块的上表面固定连接有缓冲杆，所述缓冲杆的上表面固定连接于车厢的下表面。

优选的，所述支撑架沿主轨道的方向等间距均布，且间距不小于十米

优选的，所述支撑球与圆筒的内部表面处于脱离状态。

优选的，所述辅助轨道垂直于楔形块。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该超速高铁防脱轨装置通过支撑球和圆筒的配合形式，以及通过内侧的辅助轨道结合弹簧缓冲的辅助滚轮，可以抵消侧向的阻力，这样能够有效防止脱轨，提高运行的安全性。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的A处放大图；

图3为本实用新型的辅助滚轮的连接截面图。

图中：1枕梁、11主轨道、12主滚轮、13转动轴、14车厢、15支撑架、2圆筒、21开口、22支撑球、23限位孔、24限位球、25连杆、3楔形块、31辅助轨道、32辅助滚轮、33 U型固定架、34辅助筒、35缓冲腔、36缓冲块、37缓冲弹簧、38缓冲杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种超速高铁防脱轨装置，包括枕梁1，枕梁1的上表面两侧固定安装有主轨道11，主轨道11的上表面滚动连接有主滚轮12，主滚轮12的内侧固定连接有转动轴13，转动轴13的上表面固定连接有车厢14，枕梁1的上表面外侧固定连接有支撑架15，支撑架15沿主轨道11的方向等间距均布，且间距不小于十米，这样可以减小施工成本，支撑架15的内部上表面固定连接有圆筒2，圆筒2的下表面设有开口21，圆筒2的内部滚动连接有支撑球22，支撑球22与圆筒2的内部表面处于脱离状态，这样在正常运行时不会接触，可以减小摩擦阻力，避免火车运行受到干扰，支撑球22的下表面设有限位孔23，限位孔23的内部转动连接有限位球24，限位球24的下表面通过连杆25固定连接于车厢14的上表面，连杆25滑动连接于开口21的内部，枕梁1的上表面内侧固定安装有楔形块3，楔形块3的倾斜角度为六十度至七十度，这样可以将脱轨的力度向内部进行抵消，减小脱轨的可能性，楔形块3的楔形面上固定安装有辅助轨道31，辅助轨道31垂直于楔形块3，可以保证传递的力度最大，避免因为力臂的改变而减小支撑力，辅助轨道31的上表面滚动连接有辅助滚轮32，辅助滚轮32转动安装于U型固定架33的内部表面，U型固定架33的上表面固定连接有辅助筒34，辅助筒34的内部设有缓冲腔35，缓冲腔35的内部滑动连接于缓冲块36，缓冲块36的两端面均固定安装有缓冲弹簧37，缓冲块36的上表面固定连接有缓冲杆38，缓冲杆38的上表面固定连接于车厢14的下表面。