[实用新型]斜楔机构及模具

说明书

技术领域

本实用新型涉及斜楔机构及模具。

背景技术

汽车车身冲压件多为立体结构且型面造型复杂，在冲压成形时，部分孔或面与冲压方向(竖直方向)存在夹角，例如需要冲孔和上翻边操作，就无法通过正冲压实现。

在传统方法中进行制件的上翻边时，由于模具始终是运动的，所以无法保证修边或冲孔的精确性，因此，此方法具有一定的局限性，为此只能通过增加模具来完成修边或冲孔，即上翻边与修边或冲孔分步进行，不仅模具数量增多，且加工周期长，费时费力，成本高。

针对以上问题，有一些斜楔联动的机构，但是这些机构往往工作精度差，回位不灵活，翻边时的外向力影响工件成型质量。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种斜楔机构及模具，能够保证工件成型的精度，并且各零部件间配合灵活，不会卡滞。

本实用新型的斜楔机构，包括：基座，所述基座具有底板、相对的一对侧板、前挡板和后挡板；滑块，滑动地设置在所述底板上，且所述滑块顶部形成有朝向相反的两个斜向导滑面，分别为第一导滑面和第二导滑面；驱动块，朝向所述前挡板的一侧形成第三导滑面，相对的另一侧贴合在所述后挡板上，所述驱动块朝向所述底板的一侧，形成斜向的第四导滑面，所述第四导滑面与所述第一导滑面滑动配合；被驱动块，朝向所述后挡板的一侧形成第六导滑面，相对的另一侧贴合在所述前挡板上，所述第六导滑面与所述第三导滑面滑动配合，所述被驱动块朝向所述底板的一侧，形成斜向的第五导滑面，所述第五导滑面与所述第二导滑面滑动配合；其中，所述第二导滑面两侧形成第一导向件，所述第五导滑面两侧形成第二导向件，所述第一导向件和第二导向件匹配，且滑动配合；和/或，所述第一导滑面两侧形成第三导向件，所述第四导滑面两侧形成第四导向件，所述第三导向件和第四导向件匹配，且滑动配合。

如上所述的斜楔机构，其中，在所述后挡板上形成第一限位板，在所述驱动块与所述后挡板贴合的一侧，形成第一限位槽，所述第一限位板伸入所述第一限位槽内，所述第一限位板和所述第一限位槽限制所述驱动块的移动距离。

如上所述的斜楔机构，其中，在所述后挡板上形成第一压块，所述第一压块具有延长部和弯折部，延长部固定在所述侧板上，弯折部朝相对的另一个侧板的方向弯折，所述弯折部限制所述被驱动块的移动距离。

如上所述的斜楔机构，其中，在所述后挡板上形成第二压块，所述第二压块具有延长部和弯折部，延长部固定在所述侧板上，弯折部朝相对的另一个侧板的方向弯折，所述弯折部限制所述驱动块的移动距离。

如上所述的斜楔机构，其中，在所述后挡板上形成第二限位板，在所述被驱动块与所述前挡板贴合的一侧，形成第二限位槽，所述第二限位板伸入所述第二限位槽内，所述第二限位板和所述第二限位槽限制所述被驱动块的移动距离。

如上所述的斜楔机构，其中，所述滑块与所述基座之间设置弹性回复件。

如上所述的斜楔机构，其中，所述滑块与所述基座的所述底板接触的面上形成凹槽，所述底板上形成凸起挡板，在所述凹槽内设置弹簧，所述弹簧的一端抵顶所述凹槽的内壁，另一端抵顶所述挡板。

如上所述的斜楔机构，其中，在所述凹槽的内壁面，或者所述挡板上，设置有导向杆，所述弹簧套设置在所述导向杆外。

本实用新型的冲压模具，包括：上述的斜楔机构；安装座，固定设置在模具的上模座上，并朝向所述驱动块；垫板，固定设置在所述安装座朝向所述驱动块的一面；加工块，固定设置在所述被驱动块的顶面。

如上所述的模具，其中，所述加工块为翻边整形镶块，在所述翻边整形镶块朝向所述驱动块的一侧形成侧导板；所述安装座朝向所述被驱动块的一侧形成导滑部；在上模座下移，并通过垫板抵压所述驱动块，带动被驱动块移动的过程中，所述侧导板和所述导滑部滑动配合。

本实用新型的斜楔机构和模具，在第二导滑面和第五导滑面上分别设置了导向结构，即第一导向件和第二导向件，二者配合保证了滑动精度，从而使最终的成型工件的精度得到保证。在一些实施例中，滑块、驱动块和被驱动块的移动距离也得到限制，进一步提高了整体的精度。

附图说明

图1为本实用新型整体机构示意图；

图2为本实用新型整体的剖视图；

图3为图1的爆炸图；

图4为本实用新型中被驱动块的示意图；

图5为本实用新型中滑块和被驱动块的示意图；

附图标记：