[实用新型]混合动力源装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及夹持机构动力源装置，尤其涉及一种混合动力源装置。

背景技术

夹持机构在工作时需高速旋转，但是，目前市面上的加持机构在工作时很难同时满足不影响上下动作中又要提供负气压信道的问题。因为，产品加工时，加持机构自身不仅需要夹持动力，而且需要提供负压气源；另外，目前市面上的夹持机构种类多，但还未有符合两者兼容的动力机构。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种不影响加持机构上下动作中又要提供负气压信道的混合动力源装置。

为了解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种混合动力源装置，具有上下连接的上气缸主体和下气缸主体，所述上气缸主体的底部中心以及下气缸主体的中心设置有轴孔，其中位于下气缸主体上的轴孔连通其上下两端，所述下气缸主体的顶部中心设置有凹腔，所述凹腔内设置有活塞轴，所述活塞轴呈“十”字形，其上端位于上气缸主体的轴孔内，下端穿过下气缸主体的轴孔并延伸在下气缸主体的底部外端；所述活塞轴的中心设置有第一气孔和第二气孔，所述第一气孔的头部与设置在上气缸主体顶部的正气源进气孔连通，末端与下气缸主体上的凹腔连通，所述第二气孔的头部与设置在上气缸主体顶部的负气源进气孔连通，末端与活塞轴的底部外侧连通；所述上气缸主体的底面与活塞轴部分贴合，该贴合部位设置有弹簧，所述弹簧顶部的上气缸主体上设置有与外部连通的排气孔。

作为优选，所述上气缸主体和活塞轴贴合部位设置有相互对称的预埋孔，所述弹簧安装在该预埋孔内，所述排气孔的末端连通预埋孔。

作为优选，所述活塞轴与凹腔以及轴孔之间均为滑动配合，且所述活塞轴的下端以及活塞轴与上气缸主体和凹腔之间均设置有密封圈。

作为优选，所述活塞轴位于上气缸主体内的上端部位设置有两个密封圈，所述负气源进气孔上连接第二气孔的末端位于两个密封圈之间。

与现有技术相比，本实用新型的有益之处是：这种混合动力源装置解决了加持动力与负压可同时存在的问题；设计巧妙，解决夹持机构的运行与负压运行中互不干扰的问题；结构简单，易于组装，且使用中稳定性极高；产品加工中使用的夹治具加持机构与真空负压使用频繁，此结构后续应用范围极为广泛。

附图说明

下面结合附图对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型混合动力源装置外部结构示意图；

图2是本实用新型混合动力源装置内部结构剖视图。

图中：1、上气缸主体；2、下气缸主体；3、正气源进气孔；4、负气源进气孔；5、活塞轴；6、弹簧；7、第一气孔；8、第二气孔；9、密封圈；10、排气孔。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施方式对本实用新型进行详细描述：

图1和图2所示一种混合动力源装置，具有上下连接的上气缸主体1和下气缸主体2，所述上气缸主体1的底部中心以及下气缸主体2的中心设置有轴孔，其中位于下气缸主体2上的轴孔连通其上下两端，所述下气缸主体2的顶部中心设置有凹腔，所述凹腔内设置有活塞轴5，所述活塞轴5呈“十”字形，其上端位于上气缸主体1的轴孔内，下端穿过下气缸主体2的轴孔并延伸在下气缸主体2的底部外端；所述活塞轴5的中心设置有第一气孔7和第二气孔8，所述第一气孔7的头部与设置在上气缸主体1顶部的正气源进气孔3连通，末端与下气缸主体2上的凹腔连通，所述第二气孔8的头部与设置在上气缸主体1顶部的负气源进气孔4连通，末端与活塞轴5的底部外侧连通；所述上气缸主体1的底面与活塞轴5部分贴合，该贴合部位设置有弹簧6，所述弹簧6顶部的上气缸主体1上设置有与外部连通的排气孔10。

为了方便弹簧6的安装，所述上气缸主体1和活塞轴5贴合部位设置有相互对称的预埋孔，所述弹簧6安装在该预埋孔内，所述排气孔10的末端连通预埋孔。

为了保证活塞轴5与上气缸主体1和下气缸主体2之间具有密封性，所述活塞轴5与凹腔以及轴孔之间均为滑动配合，且所述活塞轴5的下端以及活塞轴5与上气缸主体1和凹腔之间均设置有密封圈9。

所述活塞轴5位于上气缸主体1内的上端部位设置有两个密封圈9，所述负气源进气孔4上连接第二气孔8的末端位于两个密封圈9之间。

其工作原理如下，由弹簧6提供动力推动活塞轴5，使其向下动作；由正气源进气孔3提供动力推动活塞轴5向上复位动作；由于活塞轴5位于上气缸主体1内的头部装有两个密封圈9，且在活塞轴5上下移动中，负气压进气孔4一直处于两个密封圈9中间，使此装置的活塞,5在上下活动时又不影响其提供负气压的通道的目地。