[实用新型]一种发动机进气调节系统及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，尤其是一种发动机进气调节系统及汽车。

背景技术

直喷发动机的燃油直接喷射到气缸内再与从进气歧管过来的新鲜空气混合，所以油气混合是否均匀直接影响发动机的燃烧效率、热效率及排放水平，在发动机运转过程中，低速运转时发动机进气量小，空气动能小，所形成的滚流比也小，进入气缸内的空气无法有效的将喷射进来的燃油冲击打碎并均匀混合。

实用新型内容

本实用新型实施例要解决的技术问题是提供一种发动机进气调节系统及汽车，用以实现在发动机低速运转时，使得空气在进入气缸后可以形成较强的滚流比，从而确保空气与缸内的燃油充分混合，使得燃烧充分，提高燃油利用率，降低燃油排放。

为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供的发动机进气调节系统，包括：

进气歧管；

气缸盖，所述气缸盖上设有与所述进气歧管相对的第一通孔；

可变流组件，设置于所述进气歧管和所述气缸盖之间，所述可变流组件上设有与所述第一通孔相对的第二通孔；

翻板，可转动地设置于所述第二通孔内，所述翻板包括与所述第二通孔的中心线呈预设第一角度的第一状态，以及与所述第二通孔的中心线呈预设第二角度的第二状态，所述第一角度为0度，第二角度为一大于0的角度。

优选地，所述发动机进气调节系统还包括：控制电机；

所述第二通孔内部设有旋转轴，所述翻板固定于所述旋转轴上，所述旋转轴与所述控制电机的输出轴一体转动。

优选地，所述旋转轴的设置方向与所述第二通孔的中心线相垂直。

优选地，所述翻板沿第一方向上的长度小于所述第一通孔的直径，所述第一方向为与所述第二通孔的中心线相垂直的方向。

优选地，所述可变流组件上设有多个安装孔。

优选地，所述可变流组件采用钢制成。

根据本实用新型的另一方面，本实用新型实施例还提供了一种汽车所述汽车包括上述的发动机进气调节系统。

与现有技术相比，本实用新型实施例提供的发动机进气调节系统及汽车，至少具有以下有益效果：

当发动机处于低速运转时，翻板处于第二状态，此时，翻板与第二通孔的侧壁之间形成一孔径较小的气流传输通道，并且，该气流传输通道的截面面积小于第二通孔的截面面积，进气歧管内的气体通过所述气流传输通道流入至发动机气缸内部。

在翻板处于第二状态时，由于翻板将第二通孔部分阻挡住，形成的气流传输通道的截面积大大小于翻板处于第一状态下形成的气流传输通道的截面积。进气歧管内的气体在流动至第二通孔内时，流动方向由于翻板的阻挡而发送改变，使得通过该气流传输通道的气体可以形成较大的滚流比，从而在大滚流的作用下使得燃油与空气更好的混合在一起，使得发动机气缸内的燃烧更加充分。提高了燃油的利用率，同时降低燃油排放。

附图说明

图1为本实用新型实施例所述的发动机进气调节系统的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的可变流组件与翻板配合的结构示意图；

图3为本实用新型实施例所述的进气歧管与可变流组件的分解示意图；

附图标记说明：1、进气歧管；2、气缸盖；3、可变流组件；31、第二通孔；4、翻板；32、安装孔。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。在下面的描述中，提供诸如具体的配置和组件的特定细节仅仅是为了帮助全面理解本实用新型的实施例。因此，本领域技术人员应该清楚，可以对这里描述的实施例进行各种改变和修改而不脱离本实用新型的范围和精神。另外，为了清楚和简洁，省略了对已知功能和构造的描述。

参照图1与图3，为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供的发动机进气调节系统，包括：

进气歧管1；

气缸盖2，所述气缸盖2上设有与所述进气歧管1相对的第一通孔；

可变流组件3，设置于所述进气歧管1和所述气缸盖2之间，所述可变流组件3上设有与所述第一通孔相对的第二通孔31；

翻板4，可转动地设置于所述第二通孔31内，所述翻板4包括与所述第二通孔31的中心线呈预设第一角度的第一状态，以及与所述第二通孔31的中心线呈预设第二角度的第二状态，所述第一角度为0度，第二角度为一大于0的角度。