[实用新型]一种商用车盲区监测系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种商用车盲区监测系统，尤其涉及一种商用车盲区监测系统。

背景技术

目前，汽车盲点监测系统正广泛运用于轿车等乘用车上，在卡车、公交车等商用车上目前才刚开始运用。图8为单边2探头商用车盲区监测系统探测工作示意图；图9为单边4探头商用车盲区监测系统探测工作示意图。

目前，不论是采用超声波探测方式，还是采用微波雷达探测方式的商用车盲区监测系统，各个探头(也称感测器)皆为根据商用车的长度来安排设置单边探头的个数，比较短的车型，设置探头个数较少，比较长的车型，设置探头个数较多，以对商用车两侧及或前后的区域进行物体探测。

如图1，传统商用车盲区监测系统结构原理框图，系统一般至少包含主机81，多个探头82以及显示器83，该多个探头82分别与主机81相连，并在主机81的控制下协调工作，每个探头82探测障碍物获得数据并传输给主机81，主机81分析数据并判断障碍物距离，当实际距离较近符合报警提示条件时，主机81驱动显示器83进行显示及报警，以提醒驾驶员安全行驶车辆。

通常，多个探头82彼此为并联方式连接主机81，当商用车的长度较短时，所并联的探头个数较少，当商用车的长度较长时，所并联的探头个数较多。

图2为传统单边2探头商用车盲区监测系统连线原理框图，图3为传统单边4探头商用车盲区监测系统连线原理框图。由图可知，当系统所连接的探头个数较少时，主探头线束84长度较短，当系统所连接的探头个数较多时，主探头线束85长度较主探头线束84明显增长。也就是说，当系统运用于不同长度的车型，采用不同的探头个数时，传统商用车盲区监测系统需要制作不同的主探头线束。而制作不同的主探头线束，这对产品的运用推广造成了一定的障碍，特别是运用于售后加装市场，因不同主探头线束的不通用，因此存在不同规格的主探头线束，导致系统的通用性变差，同时，也导致备货材料成本上升，因此使得传统商用车盲区监测系统的运用推广受到一定的限制。

实用新型内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种结构经过改进、适用于各种车型的商用车盲区监测系统。

为实现上述目的，本实用新型一种商用车盲区监测系统，包括主探头线束、依次串联连接的若干个探头线束、若干个探头，主探头线束与探头线束之间、相邻的两个探头线束之间均通过探头的桥接而相互导通，主探头线束与若干个探头线束相互导通后，形成具有多级监测单元的监测系统。

进一步，所述探头包含探头本体、输入接插件、输出接插件，其中，主探头线束与一个探头组成一级监测单元，一个探头线束与一个探头组成探头扩展单元。

进一步，所述主探头线束与探头线束之间通过各自端部的接插件分别与所述探头的所述输入接插件、输出接插件相连接，而使得所述主探头线束与若干个探头线束依次导通。

进一步，相邻的两个所述探头线束之间通过各自端部的接插件分别与所述探头的所述输入接插件、输出接插件相连接，而使得相邻的两个探头线束相互导通。

进一步，若干个所述探头线束为统一的结构样式，所述探头线束包括电源线、地线及数据线，两端均设置有所述接插件。

进一步，所述探头本体包括电源模块、CPU模块、发射模块、传感器，接收模块、开关控制模块。

进一步，所述开关控制模块控制所述输入接插件、所述输出接插件与所述电源线、地线及数据线中某一导线的导通与断开，使得系统上电时对各个所述探头进行ID初始化定义及分配。

进一步，所述主探头线束包括若干路分支线路，每一条分支线路上均连通有若干个所述探头线束。

进一步，所述监测系统还包括主机和显示器。

一种实施上述监测系统的探头串联可扩展的商用车盲区监测方法，具体为：

1)系统上电时，主机对最近的第一探头进行ID初始化定义及分配；

2)第一探头ID初始化定义及分配完成后，第一探头控制其开关控制模块，导通其与第二探头的数据线，对第二探头进行ID初始化定义及分配；

3)第二探头ID初始化定义及分配完成后，第二探头控制其开关控制模块，导通第二探头与第三探头的数据线，对第三探头进行ID初始化定义及分配；

4)以此类推，完成对各个探头的ID初始化定义及分配；

5)在各探头ID定义及分配全部完成之后，系统以主机为主节点，各个探头为从节点，进行控制及数据通信。

本实用新型适用于不同长度的车型，通过探头扩展单元的增减即可灵活的匹配适用，使得商用车盲区监测系统的通用性大大增强。

附图说明