[实用新型]一种船舶蒸汽导入结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及船舶技术领域，尤其涉及一种船舶蒸汽导入结构。

背景技术

随着全球气候的变暖，北冰洋海冰正加速融化，北极地区蕴藏的丰富资源、重要的战略位置以及日益通畅的北极航道，使得近年来越来越多的船舶在两极地区之间穿梭，在未来对极地的开发将会成为大国较量的新舞台。

由于极地地区的气温较低，海水舱内的海水通常会结冰块，形成冰水混合物。此时，如果总管将带有冰块的海水输送到各海水管道系统中，海水中的冰块会容易引起管道的阻塞。为了去除海水舱中的冰块，需要不间断往海水舱内通入蒸汽，利用蒸汽向海水舱内的海水传递热量调高海水的温度从而使冰块融化。

舱内蒸汽管路安装质量的好坏直接关系着管路的安全性和融冰的效果。现有的通舱管件通常是将管件直接与腹板焊接，但是腹板的材质一般为碳钢，与舱壁或甲板的材质相同，而管件的材质通常为铜镍。由于腹板与管材之间的物理性能和力学性能均存在较大的差异，在焊接的过程中，焊接部位容易出现焊接缺陷，导致安装结构不牢固和使用寿命较短。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：提供一种船舶蒸汽导入结构，其能有效的提高安装质量，增加蒸汽管道系统安全性和可靠性。

为达到此目的，本实用新型采用以下技术方案：

提供一种船舶蒸汽导入结构，包括开设在海水舱壁上的第一安装孔、位于所述海水舱壁的一侧的底座以及蒸汽导入管，所述底座上对应所述第一安装孔设置有用于供所述蒸汽导入管通过的第二安装孔，所述蒸汽导入管的一端连通蒸汽，另一端依次穿过所述第一安装孔和所述第二安装孔与位于所述底座远离所述海水舱壁一侧的导入管法兰连接，所述导入管法兰通过连接件与所述底座连接。

作为所述的船舶蒸汽导入结构的一种优选的技术方案，所述底座与所述导入管法兰之间设置有密封圈。

作为所述的船舶蒸汽导入结构的一种优选的技术方案，所述第一安装孔和所述第二安装孔的孔径均大于所述蒸汽导入管的外径，使所述海水舱壁以及所述底座与所述蒸汽导入管之间均形成第一间隙。

作为所述的船舶蒸汽导入结构的一种优选的技术方案，所述底座焊接在所述海水舱壁上,且所述底座为碳钢材料制成。

作为所述的船舶蒸汽导入结构的一种优选的技术方案，所述蒸汽导入管远离所述导入管法兰的一端与输送蒸汽的舱内蒸汽管连通。

作为所述的船舶蒸汽导入结构的一种优选的技术方案，所述蒸汽导入管与所述舱内蒸汽管焊接。

作为所述的船舶蒸汽导入结构的一种优选的技术方案，所述蒸汽导入管与所述舱内蒸汽管之间通过套管连接，所述套管的两端分别与所述蒸汽导入管以及所述舱内蒸汽管焊接。

作为所述的船舶蒸汽导入结构的一种优选的技术方案，所述套管内沿其长度方向开设相互连通的第一孔和第二孔,所述第一孔与所述第二孔之间设置台阶,其中,所述蒸汽导入管的端部插入到所述第一孔内,所述舱内蒸汽管的端部插入到所述第二孔内。

作为所述的船舶蒸汽导入结构的一种优选的技术方案，所述套管与所述蒸汽导入管之间设置有第二间隙。

作为所述的船舶蒸汽导入结构的一种优选的技术方案，所述套管、所述蒸汽导入管以及所述舱内蒸汽管均为铜镍管。

本实用新型的有益效果为：本实用新型能够为在极地冰区航行的船舶提供一种船舶蒸汽导入结构，通过连接件将蒸汽导入管固定在与底座上，避免蒸汽导入管直接与海水舱壁焊接，提高其抗腐蚀性，提高所述船舶蒸汽导入结构的安全性。同时避免导入管法兰和海水舱壁之间因疲劳焊接产生裂缝风险，防止在第一安装孔处漏水影响海水舱的密封性。底座采用碳钢材料制成，使得底座与海水舱壁能够实现同种材料的焊接，有效的提高焊接质量，延长使用寿命。

附图说明

下面根据附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。

图1为实施例所述船舶蒸汽导入结构的剖视示意图。

图中：

1、蒸汽导入管；2、导入管法兰；3、底座；4、海水舱壁；5、密封圈；6、套管；7、第一间隙；8、第二间隙；9、第一螺栓孔；10、第二螺栓孔。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。