[实用新型]一种客车乘客门用电推杆式驱动机构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车领域，尤其涉及一种客车乘客门用电推杆式驱动机构。

背景技术

现在市场上的客车乘客门可以分为：1）传统气动乘客门，包括气缸型内摆、外摆门；2）提升型气动外摆门；2）电动乘客门，主要使用旋转电机直接驱动门轴。

其中，传统气动乘客门存在如下弊端：整车必须有压缩空气，如果整车取消气源则无法使用；气动乘客门在开、关过程中均伴有放气的声音，噪音较大；气动乘客门在使用2年后均会出现不同程度的漏气等问题；气动乘客门采用压缩气体作为动力源，容易造成能源浪费。而且随着客车制造业的科研水平提升，目前有部分新能源客车已经取消了压缩空气，使得现在传统的气动乘客门已经无法使用。

同时，电动乘客门也存在如下弊端：采用门轴上部直接驱动的驱动方式对车顶部的空间要求较大，不方便安装；兼容性较差，与传统车型的接口不统一，不便于安装使用。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种客车乘客门用电推杆式驱动机构，本实用新型提供了电推杆作为客车乘客门的启、闭驱动机构，不仅结构简单、占用空间小，而且兼容适配性强，工作时噪音小，应急开启作业简单快捷。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案如下：

一种客车乘客门用电推杆式驱动机构，包括门扇与门扇上方的安装板，门扇顶部与连杆一端铰接，连杆另一端与门轴连接，所述安装板上设有电推杆，电推杆采用滚珠丝杠结构且滚珠丝杠的螺母外固定套设有中空导杆，中空导杆端部通过曲柄与门轴顶部连接。

优选的，所述电推杆包括电机以及相互连通的缸体和齿轮箱，所述滚珠丝杠位于缸体内且通过第一、第二轴承架设，滚珠丝杠一端穿入齿轮箱中并同轴固设有从动齿轮，另一端设有圆头限位件，电机的输出轴穿入齿轮箱并同轴固设有主动齿轮，主动齿轮与从动齿轮啮合或通过减速齿轮传动或通过同步带传动。

优选的，所述缸体一端与齿轮箱连接，另一端通过设有密封油环的密封盖封堵，中空导杆穿过密封盖后与曲柄连接。

优选的，所述第一、第二轴承分别为沿滚珠丝杠朝向齿轮箱方向顺次同轴设置的深沟球轴承和径向轴承。

优选的，所述深沟球轴承与径向轴承之间的滚珠丝杠上套设有缓冲弹簧。

优选的，所述齿轮箱远离缸体的一侧侧壁上设有安装尾座，安装尾座与安装板连接。

优选的，所述电机上设有电磁制动器，且电磁制动器上设有手动释放手柄。

优选的，所述安装板与门扇之间设有滑道，滑道内设有滑块，滑块与门扇顶部固设的导向杆连接。

本实用新型采用电推杆作为门扇启、闭的驱动机构，工作过程如下：

电机的输出轴正转，通过齿轮箱内的主、从动齿轮传动，间接带动滚珠丝杠转动，滚珠丝杠上的螺母以及固定套设在螺母外的中空导杆由于受到曲轴和门轴的连接负荷，不能作随滚珠丝杠转动的运动，只能沿滚珠丝杠作直线运动，中空导杆从缸体的密封盖处向外伸长，通过曲柄带动门轴转动，门轴通过连杆带动门扇转动，同时门扇受到导向杆和滑道的限位导向，门扇于与连杆铰接处转动开启，此刻电磁制动器工作并对电机的输出轴锁死制动，使得门扇受到中空导杆和曲柄限位，保持在开启状态。

需要门扇关闭时，电磁制动器不再制动电机的输出轴，电机的输出轴反转，中空导杆从缸体的密封盖处向内回缩，通过曲柄带动门轴转动，门轴通过连杆带动门扇转动，同时门扇受到导向杆和滑道的限位导向，门扇于与连杆铰接处转动闭合即可，此刻电磁制动器工作并对电机的输出轴锁死制动，使得门扇受到中空导杆和曲柄限位，保持在闭合状态。

当遇到紧急情况时，例如车内断电等，手动操控电磁制动器的手动释放手柄，使得电磁制动器不再对电机输出轴制动，加之电推杆的滚珠丝杠采用滚珠丝杠，不具有自锁功能，人们可以快速手动开启门扇下车。

本实用新型中滚珠丝杠的两轴承能够保证滚珠丝杠旋转的同轴度，同时弹簧可以有效缓冲客车行驶途中颠簸带给滚珠丝杠的冲击，提高滚珠丝杠即时状态的稳定性，延长电推杆的使用寿命。

本实用新型中的电推杆本身可以采用集成式设计，与门扇上方的安装板连接快速便捷，同时电推杆的中空导杆相对缸体的伸出长度可以手动调节，再次降低安装难度。

本实用新型与现有技术相比，具有如下优点：首次采用电推杆作为客车乘客门的启、闭驱动机构，不仅结构简单、占用空间小，而且兼容适配性强，工作时噪音小，应急开启作业简单快捷。

附图说明

图1为具体实施方式中客车乘客门用电推杆式驱动机构的结构示意图；