[实用新型]一种建筑钢管运输推车

说明书

本实用新型提供了一种建筑钢管运输推车，属于建筑领域，包括车框体和固定螺栓；所述车框体为三边框体，其左侧为开口；所述车框体前后侧框下端面中间位置竖直固接有连接杆；所述两个连接杆下端头的前后两侧设置有车轮且车轮的轮轴固接着连接杆的端头；所述连接杆的中间段竖直固接有减震器；所述车框体前后侧框的左端下侧竖直固接有支撑柱；本实用新型的车轮便于车体移动；减震器用于缓冲车体放置钢管时的下压力，避免压坏车轮；支撑柱用于支撑车体的左端，与车轮形成平衡，便于车体停放；当车体停放在斜面上时，脚垫接触斜面，增强车体的稳固性，防止车体滑动；支撑柱的底端高于车轮的底端，避免支撑柱在车体移动过程中造成妨碍。

技术领域

本实用新型涉及一种建筑设备，具体是一种建筑钢管运输推车。

背景技术

钢管运输通常采用专用运输车，以避免钢管容易滚动，保持钢管的稳定及运输车辆的稳定，一般建筑工地上都是将钢管放置在板车上，用绳子绑上，在绑的过程中，需要绑很多道，比较费时费力，并且卸载的时候也比较麻烦，需要花费大量时间，而且运载稳定性差，容易发生倾斜而划伤钢管，甚至导致工伤事故，在车体拐弯以及直行的过程中，钢管都很容易滑落下来，一旦滑落下来，就需要重新花费很多的时间去重新捆绑，运载效率低下，劳动强度大，所以需要一种简单灵活，已卸载钢管的推车来解决这些问题。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型要解决的技术问题是提供一种建筑领域的建筑钢管运输推车。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了如下技术方案：

一种建筑钢管运输推车，包括车框体和固定螺栓；所述车框体为三边框体，其左侧为开口；所述车框体前后侧框下端面中间位置竖直固接有连接杆；所述两个连接杆下端头的前后两侧设置有车轮且车轮的轮轴固接着连接杆的端头；所述连接杆的中间段竖直固接有减震器；所述车框体前后侧框的左端下侧竖直固接有支撑柱；所述车框体前后侧框上端面的中间位置竖直固接有销架；所述两个销架上端水平穿有转销且前后两侧的转销对称存在；所述前后两侧转销之间水平固接有转板且转板的宽度小于车框体前后侧框之间的距离；所述转板四个顶角处竖直穿有活动杆；所述前后同侧活动杆之间水平固接有压板；所述压板靠近转板外侧的端面的左右两端水平固接有伸缩杆且伸缩杆垂直于压板的连接面；所述同一块压板上的伸缩杆活动端头之间横向固接有挡板；所述固定螺栓有两根，分别穿过同一块压板上的其中一根伸缩杆的大直径杆的侧壁，抵压在小直径杆的侧壁上；所述车框体的右端下侧固接有工具盒且工具盒的前后侧壁处于右端前后活动杆的内侧，并且工具盒的上端和右端为开口；所述转板右端的中间位置竖直穿有螺纹长杆且螺纹长杆的下端穿过工具盒的底板，通过螺纹相连接；所述车框体的右端固接着U形推架的端头。

作为本实用新型进一步的改进方案：所述支撑柱下端头固接有脚垫且脚垫的底面为粗糙面。

作为本实用新型再进一步的改进方案：所述支撑柱的底端高于车轮的底端。

作为本实用新型再进一步的改进方案：所述转板的右端中间位置固接有提柄。

作为本实用新型再进一步的改进方案：所述U形推架的上端向右倾斜45度。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：