[实用新型]一种列车行李舱

说明书

技术领域

本实用新型涉及行李架技术领域，特别涉及一种用于轨道车辆的列车行李舱，以及设有该行李舱的列车。

背景技术

行李架用于存放旅客的行李物品，是车内上部区域特性化设计元件之一，其造型、风格需和整车内装相协调。行李架要求具有一定的强度和刚度，同时能够承受一定的冲击振动载荷。行李架在尺寸规格上也要满足相关标准的要求。

目前运营的铁路客车，行李架大多采用如图1所示的结构，包括前端型材1、后部型材2、磨砂玻璃3、铸铝挂钩4、拉杆5、后墙板6、弧形下盖板7和行李架安装座8，行李架安装座8与车体9固定连接，行李架通过两侧的铸铝挂钩4与安装座8进行固定，拉杆5前端与行李架中前部固定，后部与安装座8固定，起到消除行李架悬臂结构的作用，避免行李架在车辆高速运行时的振颤，并通过拉杆5可对行李架前沿高度可以进行微调。后墙板6为铝型材结构，下部与后部型材2的上方是插接结构，弧形下盖板7上部与后部型材2是转轴挂接结构，可旋转打开。该种结构的动车组行李架虽然能消除振颤问题，但由于其承载面多为玻璃，且为完全敞开式，从而存在如下缺点：一、受到撞击时玻璃易破损；二、行李放置不当或者列车在急刹车的情况下，行李极易掉落，对乘客造成人身伤害。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型实施例期望提供一种列车行李舱，能保证行李密闭式存放，从而避免行李掉落和保证旅客的人身安全。

为达到上述目的，本实用新型实施例的技术方案是这样实现的：

本实用新型实施例提供了一种列车行李舱，安装在车厢上，包括后墙、顶部件、底部件和侧部件；所述后墙固定设置于轨道车厢的车体上；所述顶部件连接在所述后墙上端；所述底部件连接在所述后墙下端。所述侧部件连接在所述后墙侧端；其中，所述后墙、顶部件、底部件和侧部件相互围合成具有开口的容置舱，所述开口处配合有舱门，所述舱门通过开闭机构与所述顶部件枢转连接以使所述舱门具有敞开容置舱的打开位置和密闭容置舱的关闭位置。

优选地，所述顶部件上集成有排风装置。

优选地，所述顶部件包括第一顶板、第二顶板和弧形连接板，所述第一顶板和第二顶板上下间隔设置，所述弧形连接板连接在第一顶板和第二顶板之间且与所述后墙相对。

优选地，所述弧形连接板上开设有多个排风口。

优选地，所述舱门包括直板段和弧形段，所述直板段的上端与所述开闭机构连接，所述直板段的下端与所述弧形段连接。

优选地，所述弧形段上设置有锁扣件，所述底部件上设置有与所述锁扣件相配合的锁扣部。

优选地，所述开闭机构包括：

第一连杆，所述第一连杆转动连接在所述顶部件上；

叉形连杆，所述叉形连杆一端与所述顶部件转动连接，一端与所述舱门固定连接；以及

第二连杆，所述第二连杆转动连接在所述叉形连杆的分叉处；

其中，所述第二连杆远离所述叉形连杆的分叉处的一端插设于所述第一连杆内或套设于所述第一连杆外相对所述第一连杆能够伸缩。

优选地，所述开闭机构为具有限位件的电动弹簧装置。

优选地，所述底部件上集成有扬声器和/或照明灯。

优选地，所述行李舱还包括：设置于所述容置舱内从横向上将所述容置舱一分为二的支撑框架，所述支撑框架包括第一架体和第二架体，所述第一架体与所述顶部件连接，所述第二架体与所述后墙连接。

本实用新型相对于现有技术的，提供了一种列车，以解决现有技术的问题中的至少一种技术问题，为达到上述目的，本实用新型实施例的技术方案是这样实现的：一种列车，包括车厢和设置于车厢内所述的行李舱。

本实用新型实施例提供的行李舱，由于后墙、顶部件、底部件和侧部件相互围合成具有开口的容置舱，且开口处配合有能敞开/密闭容置舱的舱门，可保证行李密闭式的存放，避免了行李掉落，保证了行李的安全和旅客的人身安全。

更进一步地，本实用新型实施例提供的行李舱集成了排风装置、照明灯、扬声器等电器件，实现了区域的模块化。

在实用新型内容中引入了一系列简化形式的概念，这将在具体实施方式部分中进一步详细说明。本实用新型内容部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。

以下结合附图，详细说明本实用新型实施例的优点和特征。

附图说明

图1为现有技术的动车组行李架的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的行李舱的立体图(舱门关闭)；