[实用新型]一种带有阶梯型双腔的液压分离轴承总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车离合器操纵机构的液压分离轴承领域，具体涉及一种带有阶梯型双腔的液压分离轴承总成。

背景技术

由于交通堵塞日渐严重，汽车行驶过程中启停次数逐渐增多，人们对手动挡汽车离合器踏板的操纵舒适性、可靠性要求越来越高。现今，离合器操作机构正在面向小型化、轻量化、安全可靠、操纵舒适等方面迅速发展。离合器分离轴承也从原始的无调心性能、外圈旋转、内圈与缸套合为一体的低速单元发展成为现今的自动调心、内外圈可旋转的高性能轴承单元，使分离轴承的各项性能显著提高。

然而，由于手动挡小汽车在行驶过程中需要不断地变换档位，怎么样使驾驶员准确知道离合器已经分离或结合，从而进行换挡操作就显得十分重要。进一步的出于驾驶舒适性的要求，可以通过液压分离轴承的设计进一步控制离合器踏板力-位移大小及匹配关系，提高离合器踏板操纵的舒适性。由于汽车发动机与变速箱之间轴向空间较小，所以需要更加紧凑的液压分离轴承部件。因此，在考虑到驾驶员驾驶的舒适性、操控感、安装空间的前提下，实用新型一种带有阶梯型双腔的液压分离轴承就显得非常必要。

实用新型内容

本实用新型提供了一种带有阶梯型双腔的液压分离轴承总成。该双腔型液压分离轴承总成可以使驾驶员在踩踏离合器踏板时通过踏板力的变化感觉到离合器的分离与结合，从而进行换挡操作。并且出于驾驶舒适性的需求，可以通过液压分离轴承的设计控制离合器踏板力-位移的大小及匹配关系。

本实用新型通过以下技术方式实现：

一种带有阶梯型双腔的液压分离轴承总成，安装于汽车离合器膜片弹簧分离指端部，用于控制离合器的接合与分离，包括双腔式的轴承底座，所述的轴承底座由内向外同轴的设置有三层圆筒形缸壁，从而形成两个内外相套且开口朝向汽车离合器膜片弹簧分离指端部的阶梯型液压腔，两个液压腔之间通过溢油阀相连通，两个液压腔内分别密封地设置有与液压腔滑动配合的筒状的内滑套和外滑套，所述内滑套和外滑套朝向汽车离合器膜片弹簧分离指端部的一端分别装有内分离轴承和外分离轴承，另一端分别镶嵌有随滑套往复运动并密封贴合液压腔内壁的Y型动态密封圈，所述的轴承底座的底部插接有连通最外侧液压腔的进油管组件。

当液压油进入底座时，首先在最外侧液压腔中推动外滑套轴向移动，从而推动外分离轴承作用于离合器膜片弹簧分离指小端，使离合器进入半分离状态；当液压外腔的Y型动态密封圈运动到溢油阀时，溢油阀开启，此时液压油进入最内侧液压腔，腔内整体压强降低，此时内分离轴承也将作用于膜片弹簧分离指上，离合器踏板力减小，驾驶员可以明显感觉到离合器即将进入完全分离状态。

进一步地，所述的轴承底座的外周壁套设有回位弹簧，所述的回位弹簧的一端固定在轴承底座外周壁预留的凸缘槽内，另一端卡入在外分离轴承内部预设的凹槽内，以确保在离合器踏板松开情况下，外分离轴承在回位弹簧拉力的作用下，使外分离轴承与膜片弹簧分离指小端脱开。

进一步地，所述的轴承底座的外周壁设置有用于保护所述回位弹簧的伸缩型防尘罩，所述防尘罩的一端固定在轴承底座上，另一端与最外侧分离轴承固定连接。

进一步地，所述的轴承底座整体呈筒状结构，底部设置有底座安装孔、插接进油管组件的进油口，所述的三层圆筒形缸壁由外向内依次包括外缸壁、中缸壁、内缸壁，进而形成两个阶梯型的液压腔，所述中缸壁底端设有溢油阀连通两个液压腔。

进一步地，所述的轴承底座采用强化耐热尼龙PA6T/61-GF材料制成。

进一步地，所述内滑套和外滑套与圆筒形缸壁的滑动接触面均设置有环形密封圈，防止液压油泄露，起到二次密封的作用。

进一步地，所述的内缸壁和中缸壁在开口端分别设置有环形限位槽，所述限位槽内装有限位卡环，所述内滑套和外滑套的上端内侧均设置有与所述限位卡环相配合起到限制滑套极限位置的限位凸台，避免内滑套和外滑套脱落。

进一步地，所述外分离轴承的轴承内圈和轴承外圈之间由轴承钢球支撑且可自由的相对转动，所述轴承内圈固定在外滑套上，在所述轴承钢球之间装有轴承保持架，所述的轴承内圈和轴承外圈之间还设置有轴承密封圈及防尘圈。

进一步地，所述外滑套外周壁设置环形安装凸台，所述的安装凸台和外分离轴承端部之间设置有使外分离轴承转动时自动对心的碟形弹簧，主要起到自动对心的作用，防止轴承运动时偏心。