[实用新型]一种动力加载系统载荷均化装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及实验室动力加载系统领域，具体是一种动力加载系统载荷均化装置。

背景技术

目前，我国大部分城市都在新建地铁和高速铁路等轨道交通设施，以保障市民出行方便、快速、准时。而这些结构大多数是在地下修建的，由于地质结构的复杂性、不确定性，所以此类建筑不具有复制性。要保证建筑科学和安全的修建就必须在实验室还原现场地质情况，进行模型试验，进而指导现场科学合理的施工。实验室模型的关键环节就是动载荷的简化和施加。

现有的实验室动力加载系统大多数只是一个点加载系统模型，而且作用于轨道板上的动载荷不均匀，也不能实现分级加载；使有多个动力加载点，但是不能保证载荷大小相同和同步加载；同时在必要的情况下可以模拟多个轮子同时作用在轨道板上的受力情况，进行模型试验。

动力加载系统：地铁、高铁等轨道交通工具通过某一个位置时，其轮子作用于轨道上载荷随时间呈规律性变化的，在实验室内可以通过编程来控制加载构件实现实验室模拟载荷作用规律的一种系统。载荷均化装置：通过简支梁叠放的方式来模拟轮轨作用位置、载荷传递规律以及动载荷均化装置。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种动力加载系统载荷均化装置，解决加载系统作动装置不够的情况下，实现多点受载模拟整列火车作用的在轨道板上的受力情况。本装置还可以达到使作用在轨道板上的动载荷实现均匀化，避免作用的动载荷过于集中而造成实验室轨道板下陷到实验室模型箱内地层中。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

一种动力加载系统载荷均化装置，其特征在于，包括N层结构，N≥1；当N＝1时，仅有一个简支梁，所述简支梁的结构是：支梁左、右两端分别固定有一个支座，当N＞1时，下层结构的简支梁数量是其相连的上层结构简支梁数量的2倍；上层结构的简支梁的每个支座都设置在相应的下层结构的简支梁的中部；最下层结构设置在轨道板上。

根据上述方案，N＝2。

根据上述方案，在第一层简支梁的中间承重处固定有承重块。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：可以实现多个动力加载点；可以保证载荷大小相同和同步加载；同时可以模拟多个轮子同时作用在轨道板上的受力情况，进行模型试验；本实验装置实现动载荷的多点同步加载和载荷均化，进而满足实验室需要。

附图说明

图1是本实用新型一种动力加载系统载荷均化装置结构示意图。

图中：1-承重块；2-第一层简支梁；3-支座；4-第二层简支梁；5-轨道板。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。本实用新型关键点包括：通过该载荷均化装置将动载荷加载系统的动载荷均匀的分化到轨道板上；通过改变载荷均化装置的简支梁的长短可以模拟多个列车轮子作用于轨道板的受力情况；通过改变载荷加载系统的动载荷的大小和作用频率来模拟不同型号列车通过轮子作用于轨道板的受力情况。

本实用新型装置一种动力加载系统载荷均化装置，其结构为：包括N层结构，N≥1；当N＝1时，仅有一个简支梁，所述简支梁的结构是：支梁左、右两端分别固定有一个支座3，当N＞1时，下层结构的简支梁数量是其相连的上层结构简支梁数量的2倍；上层结构的简支梁的每个支座3都设置在相应的下层结构的简支梁的中部；最下层结构设置在轨道板5上。

在一般情况下，本装置结构为2层，即N＝2。也可以在第一层简支梁2的中间承重处固定有承重块1。

如图1所示，将加载系统动作器上动载荷作用在简支梁的中点，根据受力分析可知，第一层简支梁2两端各分得1/2的动载荷，同样的道理可以将分得的力在通过简支梁分得原来的一半，最终作用在最下层每一个支座3的力为动载荷力的1/4，这样就可以使整个动载荷相对均匀的作用在轨道板5上。

同时如果改变简支梁的长度，可以模拟多了轮子作用在轨道板5上的动载荷。通过检测列车轮子载荷的大小，来调节加载系统的动载荷的大小以及频率来模拟载荷列车作用在轨道板上的动载荷。