[实用新型]一种高速铁路遮板专用悬臂简易吊车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种高速铁路遮板专用悬臂简易吊车，属于高速铁路施工配套工装领域，能高效快速起吊和安装高速铁路桥梁遮板。

背景技术

高速铁路桥梁遮板，是一种预制的混凝土构件，安装在高速铁路桥梁的两侧，它与桥梁通过钢筋绑接后再浇筑混凝土，其上安装混凝土预制护栏或声屏障。遮板的主要功用有：保证桥梁外观美观；作为后较浇混凝土的外模；为护栏和声屏障提供基础。

遮板一般分两种，声屏障遮板和栏杆遮板。其中声屏障遮板最大重量1420kg，栏杆遮板为700kg。施工时由于遮板数量多，一般采用多台设备分段同时施工，施工机械一般采用汽车吊、桥面履带吊、悬臂龙门吊等方式安装。采用汽车吊、桥面履带吊在桥面上安装时占用桥面空间，影响车辆通行；采用汽车吊在桥下吊装时指挥难度大，同样占用施工便道，影响其它设备、车辆通行。另外，不管采用汽车吊、桥面履带吊还是悬臂龙门吊安装，均存在功效低、费用较大等问题。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种能移动的、能起吊遮板的、不影响桥面其它工序作业且成本、低功效高的一种高速铁路遮板专用悬臂简易吊车。

本实用新型为了实现上述目的，采用如下技术方案：

一种高速铁路遮板专用悬臂简易吊车，它包括内门架、外门架、吊车梁、联系梁组、电缆绞盘和电动葫芦；

所述内门架包括下纵梁、上纵梁Ⅰ和一对相向倾斜的立柱，立柱的上端与上纵梁Ⅰ连接，立柱的下端与下纵梁连接，连接方式均为栓接；

所述外门架包括上纵梁Ⅱ、一对斜立柱和斜撑Ⅰ，斜撑Ⅰ的上端与上纵梁Ⅱ连接，斜撑Ⅰ的下端斜立柱连接，连接方式均为栓接；

内门架一端倾斜的立柱上安装有电缆绞盘；

所述吊车梁一端固定在外门架的上纵梁Ⅱ上，中部固定在内门架的上纵梁Ⅰ上，另一端为悬臂；

电动葫芦安装在吊车梁上，可沿着吊车梁来回走动。

内门架、外门架通过联系梁组连成一个整体。

进一步的，上纵梁Ⅱ、一对斜立柱和斜撑Ⅰ之间的连接方式均为栓接。

进一步的，下纵梁、上纵梁Ⅰ和一对相向倾斜的立柱之间的连接方式均为栓接。

进一步的，在内门架与外门架的下端设置有走行轮。

进一步的，联系梁组包括2根下横梁、2根上横梁、4根斜撑Ⅱ。

进一步的，配重位于下纵梁上。

进一步的，防雨罩将整个遮板龙门吊的顶面和侧面的局部或全部围护。

进一步的，防雨罩由彩钢瓦、夹芯板或阳光瓦组成。

进一步的，内门架的下纵梁上安装配重支座及抱箍。

进一步的，走行轮采用深沟球轴承直接支承在地面上。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型为一种具有能移动的、能起吊遮板的、不影响桥面其它工序作业且成本、低功效高的效果的悬臂吊车。

附图说明

图1为本实用新型的俯视角度示意图；

图2为图1中的A-A面示意图；

图3为图1中的B-B面示意图；

图4为图1中的C-C面示意图；

图5为桥面施工示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进行详细描述：

一种高速铁路遮板专用悬臂简易吊车，它包括：内门架1、外门架2、吊车梁3、联系梁组4、防雨罩5、配重6、走行轮7、电缆绞盘8和电动葫芦9。

所述内门架由下纵梁11、上纵梁Ⅰ12和一对相向倾斜一定角度的立柱13组成，截面均为采用工字钢，连接方式均为栓接。

所述外门架由上纵梁Ⅱ21、一对斜立柱22和斜撑Ⅰ23组成，截面均为采用工字钢，连接方式均为栓接；内外门架之间的距离满足桥面防护墙与竖墙之间的距离，并留有一定的间隙，防止走行轮7在走行过程中碰撞防护墙。

内外门架的下部安装有走行轮7。

内门架下纵梁上安装配重支座及抱箍，配重6采用声屏障遮板。内门架1一端的斜立柱上安装有成品电缆绞盘8。

两榀门架通过联系梁组连成一个整体。

联系梁组包括2根下横梁42、2根上横梁41、4根斜撑Ⅱ43；下横梁42距离地面的高度要满足人员及声屏障遮板通过的高度要求。

所述吊车梁3采用工字钢加工而成，一端固定在外门架的上纵梁上，中部固定在内门架的上纵梁上，另一端为悬臂。

电动葫芦9安装在吊车梁上，可沿着吊车梁来回走动。

防雨罩5由彩钢瓦、夹芯板或阳光瓦加工而成，将整个遮板龙门吊的顶面和侧面的局部或全部围护起来，具有防雨的功能。