[实用新型]一种改良的汽车前悬架摆臂结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆工程技术领域，更具体地讲，涉及一种改良的汽车前悬架摆臂结构。

背景技术

麦弗逊式悬架作为常用的前悬架结构被广泛地应用于轿车上，其基本结构中，摆臂是其中一个重要的组成部分，而三角形摆臂作为最常用的摆臂结构，其优点是稳固的三角形结构不易发生断裂现象，其一般结构包括由钢材焊接或铸造而成的本体、焊接的前后衬套、焊接或螺栓紧固的球头总成。但传统三角臂也通常有以下缺点：

1)焊接而成的衬套安装孔与三角臂本体间局部强度较低，易因强度不足发生偏折断裂现象；

2)不合理的衬套结构布局，导致整车受到前后力作用时，车轮前后移距离长、载荷冲击大；

3)前、后衬套受力变形过大，不能保证整车所需的耐久要求。

发明内容

针对现有技术中前悬架摆臂结构存在的局部强度较低、车轮前后移距离较大且衬套变形过大等问题，本实用新型的目的是提供一种摆臂摆动刚度小、整体舒适性高、整车处于合理的运动状态且衬套处于最佳受力状态的汽车前悬架摆臂结构。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种改良的汽车前悬架摆臂结构，所述摆臂结构包括三角形结构的摆臂本体以及分别安装在所述摆臂主体的三个角上的球头总成、前衬套总成和后衬套总成，所述后衬套总成通过摆臂本体上一体成型的后衬套安装孔安装在摆臂本体上，其中，所述前衬套总成的套筒轴线沿着车辆的前后方向布置，所述后衬套总成的套筒轴线沿着车辆的上下方向布置。本发明总结了传统三角臂常有的缺点，在受力较大的后衬套位置通过设计一体成型的后衬套安装孔，解决摆臂因焊接导致的局部强度较低的情况；同时，合理地设计前后衬套的结构和位置，保证整车处于合理的运动状态、衬套处于最佳受力状态。另外，由于衬套结构的合理设计，使得摆臂摆动刚度小，提高了整车的舒适性能力。

进一步地，所述前衬套总成的套筒轴线沿着车辆的前后方向布置且偏差不超过±10°，由此保证了车辆受到前后力作用时车轮后移距离短，车轮受到的载荷冲击小。

进一步地，所述后衬套总成的套筒轴线沿着车辆的上下方向布置且偏差不超过±5°，与前衬套的设置原理相同，保证了车辆受到前后力作用时车轮后移距离短，车轮受到的载荷冲击小。

进一步地，所述前衬套总成的套筒轴线与后衬套总成的套筒轴线相交，保证了摆臂摆动时，沿着前衬套套筒轴线进行低摆动刚度摆动转动，确保了车辆的舒适性要求，同时对前、后衬套的耐久起到了很好的保护作用。

进一步地，所述球头总成包括球销结构和安装端，所述球头总成的安装端通过焊接螺栓和紧固螺栓安装在摆臂本体上；进一步地，所述前衬套总成通过焊接安装在摆臂本体上；更进一步地，所述前衬套总成和后衬套总成均包括形成套筒的衬套内筒和衬套外筒以及位于所述衬套内筒和衬套外筒之间的橡胶本体。在进行了上述摆臂本体结构的改进和前、后衬套总成安装方式的改进基础上，可以采用现有的球头总成结构和安装方式、现有的前衬套总成结构和安装方式以及后衬套总成结构，有利于节约成本并保证摆臂结构整体性能。

综上所述，本实用新型提供的改良汽车前悬架摆臂结构相比传统结构具备以下功能：

1)采用摆臂本体一体成型的后衬套安装孔设计，避免了焊接造成的局部强度降低；

2)前衬套的套筒轴线沿着车辆前后方向(偏差不超过±10°)布置，后衬套的套筒轴线沿着车辆上下方向(偏差不超过±5°)布置，保证整车受到前后力作用时，车轮前后移距离短、载荷冲击小；

3)合理的衬套布局保证了前后衬套简单的运动模式，受力变形合理，达成了整车所需的耐久要求；前、后衬套套筒轴线相交保证了合理的偏摆刚度和最适化的舒适性刚度输出。

附图说明

图1示出了根据本实用新型示例性实施例的改良的汽车前悬架摆臂结构的整体结构示意图。

图2示出了摆臂本体中后衬套安装孔的结构示意图。

图3示出了后衬套总成的结构示意图。

图4示出了根据本实用新型示例性实施例的改良的汽车前悬架摆臂结构的受力示意图。

附图标记说明：

1-摆臂本体、1a-筒形加强环、1b-工艺孔、1c-后衬套安装孔、2-球头总成、2a-球销结构、2b-焊接螺栓、2c-紧固螺栓、3-前衬套总成、4-后衬套总成、4a-衬套内筒、4b-衬套外筒、4c-橡胶本体。

具体实施方式

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。