[实用新型]汽车踏板伸缩驱动装置及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种汽车踏板伸缩驱动装置。本实用新型还涉及一种装设有该汽车踏板伸缩驱动装置的汽车。

背景技术

现有的SUV车辆上大多设置有电动踏板，现有结构中的电动踏板是由驱动马达、运动执行机构和踏板组成，并可在打开车门时电动踏板自动下沉并伸出；而在关闭车门时，电动踏板自动升起并缩回。

现有的运动执行机构主要采用两组四连杆的结构形式，即在其中一组四连杆上配置驱动马达作为主动连杆，并通过踏板带动随动连杆来实现电动踏板在收起和展开两个位置之间的运动。采用上述的结构存在以下缺点：1)由于踏板需要传递力矩带动随动连杆，容易造成踏板在收起位置产生扭曲变形，影响与车辆侧裙的间隙面差；2)随动连杆在收起和展开位置不能保证运动到位，且当主随动连杆安装间距过大时，还需要增加同步扭杆辅助随动连杆运动，会使随动连杆在收起和展开位置产生很大间隙，在行车过程中的颠簸振动会对零部件造成破坏降低寿命，容易产生异响；3)在行车过程中四连杆运动构件之间会夹杂泥沙或石子，致使收起和展开位置之间运动时无法到位，易损坏各传动件和驱动马达。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种汽车踏板伸缩驱动装置，以可便于踏板的收起和伸出，并具有较好的实用性。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种汽车踏板伸缩驱动装置，其包括：

旋转驱动部，固定安装于汽车车体上，以向外输出旋转驱动力；

踏板伸缩部，被设置成与所述旋转驱动部间同步传动连接的两个，且两个所述踏板伸缩部位于所述旋转驱动部的两侧，并被固定于所述汽车车体上；，所述踏板伸缩部包括与所述汽车车体相连的基座，滑动设于所述基座上、且具有与踏板相连的探出端的滑杆，以及于所述滑杆的一侧转动设于所述基座上的螺杆，在所述螺杆上螺接有与所述滑杆固连的连接件，并于所述螺杆与所述旋转驱动部间设有承接所述旋转驱动部的驱使、而使所述螺杆转动的传动机构。

进一步的，所述传动机构包括固连于所述螺杆上的第一锥齿轮，以及传动连接于所述旋转驱动部上、并与所述第一锥齿轮相啮合的第二锥齿轮。

进一步的，在所述基座上设有至少一个套装于所述滑杆上、以对所述滑杆的滑动进行导向的导向套。

进一步的，在所述滑杆的外周壁上设有沿所述滑杆的长度方向布置的限位槽，并于对应所述限位槽位置的所述导向套上设有滑动嵌设于所述限位槽内的限位件。

进一步的，于所述滑杆的探出端铰接有连接块，所述踏板连接于所述连接块上。

进一步的，在所述基座的供所述滑杆探出的一端设有可与所述连接块相抵接的限位挡块。

进一步的，在所述基座的供所述滑杆探出的一端设有可与所述连接块相抵接的弹性缓冲块。

进一步的，于两侧的所述基座间固连有连接板，所述旋转驱动部安装于所述连接板上。

进一步的，于所述基座上形成有可封闭的腔体，所述滑杆及所述螺杆位于所述腔体中。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的汽车踏板伸缩驱动装置，通过设置两个踏板伸缩部而同时驱动踏板动作，可减少踏板传递的扭矩，从而可避免踏板出现变形的现象，并可提高踏板整体动作的同步性，以保证踏板于收起和伸出位置的精确性；同时，踏板伸缩部通过设置螺杆和连接件并通过传动机构进行传动，结构简单可靠，并具有较好的传动效果。

(2)传动机构采用锥齿轮传动，结构简单可靠，便于设计制造，有利于降低生产成本。

(3)设置导向套可保证滑杆滑动时的稳定性。

(4)设置限位槽和限位件以对滑杆进行滑动限位，可提高踏板于伸出到位的精确性。

(5)通过将连接块铰接于滑杆上，并通过连接块与踏板固定可避免当滑杆运动不同步时踏板损坏。

(6)设置限位挡块可提高踏板于收起位置时的精确性。

(7)设置弹性缓冲块可对踏板形成缓冲效果，降低受损几率。

(8)通过设置连接板而对旋转驱动部进行定位，结构简单可靠，便于整体结构的布置。

(9)将滑杆和齿轮齿条传动机构位于腔体内，可减少杂质对各构件造成的影响，提高实用性。

本实用新型的另一目的在于提出一种汽车，包括汽车车体，还包括设置于所述汽车车体上的由上所述的汽车踏板伸缩驱动装置驱使伸缩的踏板。

本实用新型的汽车和汽车踏板伸缩驱动装置相对于现有技术所具有的有益效果相同，在此不再赘述。

附图说明