[实用新型]车辆的前横梁和车辆

说明书

技术领域

本实用新型属于车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种车辆的前横梁和车辆。

背景技术

车辆的车身用于承载其他零部件，并限定出防护空间。相关技术中，为了保证车身的强度，车身一般为钣金件制成，车身的重量大，且传力路径单一，防撞性能差，前横梁与相邻的梁件的连接不便，存在改进空间。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种车辆的前横梁，所述前横梁与其他零部件的连接方便，焊接热变形小。

根据本实用新型实施例的车辆的前横梁，包括：前横梁本体，所述前横梁本体上设有前横梁接头，所述前横梁接头具有多个子接头，多个所述子接头均朝前设置，且用于与前机舱骨架的多个梁一一对应地相连。

根据本实用新型实施例的车辆的前横梁，结构简单，与其他零部件的连接方便，焊接热变形小。

根据本实用新型一个实施例的车辆的前横梁，多个所述子接头中的第一子接头与所述前横梁本体的前表面相连，且朝正前方设置，所述第一子接头适于与所述前机舱骨架的机舱下纵梁相连。

优选地，所述第一子接头为管状且朝前敞开。

优选地，多个所述子接头中的第二子接头与所述前横梁本体的前表面相连，且朝前上方设置，所述第二子接头适于与所述前机舱骨架的机舱中边梁相连。

进一步地，所述第二子接头为管状且朝前上方敞开。

进一步地，所述第二子接头的下表面的至少部分与所述第一子接头的上表面的至少部分形成为一体。

进一步地，所述第一子接头与所述第二子接头之间设有导向弧面。

根据本实用新型一个实施例的车辆的前横梁，所述前横梁本体和所述前横梁接头均为铸造铝合金制成。

优选地，所述前横梁本体的截面的外轮廓为矩形，且具有多条相互间隔开的加强板。

本实用新型还提出了一种车辆，设置有上述任一种所述的前横梁。

所述车辆与上述的前横梁相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的车身的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的前机舱骨架与乘员舱骨架相连的结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的前机舱骨架的传力示意图；

图4是根据本实用新型实施例的A柱的局部结构示意图；

图5和图6是根据本实用新型实施例的A柱接头的结构示意图；

图7是根据本实用新型实施例的前横梁与前部零部件相连的结构示意图；

图8是根据本实用新型实施例的前横梁的局部结构示意图；

图9是根据本实用新型实施例的C柱的结构示意图；

图10和图11根据本实用新型实施例的C柱上段的结构示意图；

图12是根据本实用新型实施例的行李舱骨架的结构示意图；

图13是根据本实用新型实施例的行李舱骨架的传力示意图。

附图标记：

车身1000，

前机舱骨架100，机舱前上横梁101，机舱前下横梁102，机舱前中横梁103，机舱中后横梁104，机舱上后横梁105，机舱下纵梁106，机舱中下纵梁107，机舱前立梁108，机舱后中立梁109，机舱后上立梁110，前防撞梁111，机舱上边梁112，机舱中边梁113，加强梁114，

乘员舱骨架200，侧围上纵梁201，下纵梁202，顶盖前横梁203，顶盖中横梁204，顶盖后横梁205，后横梁206，

前横梁210，前横梁本体211，第一子接头212，第二子接头213，导向弧面214，

A柱220，A柱接头221，本体部2211，下凸台2212，前连接部2213，前凹槽2214，上连接部2215，上凹槽2216，A柱上段222，A柱下段223，

B柱230，

C柱240，C柱上段241，C柱上段本体242，顶盖后横梁连接部243，侧围上纵梁连接部244，下连接座245，行李舱上边梁连接部246，C柱下段连接部247，加强筋248，C柱下段249，

前围板251，地板252，后围板253，