[实用新型]用于制备汽油发动机缸体模具的水套芯冷芯盒

说明书

技术领域

本实用新型涉及模具技术领域，尤其涉及用于制备汽油发动机缸体模具的水套芯冷芯盒。

背景技术

目前，汽车发动机缸体水套砂芯结构复杂，尺寸精度高，壁厚薄，清理困难。根据其特点，国内大部分生产厂家目前均采用热芯盒覆膜砂制芯工艺，与冷芯盒制芯相比其具有以下特点：1、强度高覆膜砂固化后强度很高，常温抗拉强度＞2.8MPa，比油砂高2～3倍。用该法造出的薄壁水腔芯，除具有足够的强度外，还具有良好的透气性和出砂性。2、流动性好覆膜砂在固化前是干态的松散砂，流动性好，有利于射制形状复杂的砂芯。3、吸湿性小覆膜砂在室温下能保存几个月，固化后砂芯吸湿性很小，可长期存放。4、溃散性好在高温铁液作用下，树脂烧损，砂芯溃散性特别好，便于清理。现有的水套芯冷芯盒一般设置是一型两件或者一型四件，因为水套是整个发动机的水循环冷却系统，对发动机的整机性能影响很大，很多厂家对水套制造的要求比较高，模具上来讲，成型效果保证的有效途径可能就是减少单次出品数量，但是现有技术的存在成本高，效率低，耗时间等问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的用于制备汽油发动机缸体模具的水套芯冷芯盒。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

用于制备汽油发动机缸体模具的水套芯冷芯盒，包括下底板，所述下底板的四个拐角均出开有螺孔，所述下底板的顶部焊接有支架，且支架上焊接有下模框，所述下模框的底端焊接有排气通道，所述下模框的相对的两侧外壁中部均焊接有固定板，所述固定板的顶端通过支架固定有滑轮，所述下模框的顶部通过螺栓连接有上芯盒框，所述上芯盒框与下模框之间固定卡接有两个水套芯上下模块，两个所述水套芯上下模块的两侧通过螺栓连接有夹紧装置，且夹紧装置包括弹簧、螺杆和紧固螺栓，两个所述夹紧装置的两侧分别设有楔块，且楔块固定在下模框和上芯盒框之间，所述上芯盒框相对的两侧面顶部外壁上焊接有凸起块，所述上芯盒框的顶部通过螺栓连接有射砂板，所述射砂板的顶端通过螺栓固定有上顶板，且所述上顶板的顶端开有槽，且槽内滑动连接有抽板。

优选的，所述固定板和凸起块之间连接有绳索，且绳索穿过滑轮。

优选的，所述上顶板上开有孔，且孔与水套芯上下模块连通。

优选的，所述排气通道与下底板之间留有空隙，且排气通道有四到二十个，等距的固定在下模框的底端。

优选的，所述下模框的底端设有排气塞，且排气塞与排气通道连接。

优选的，所述夹紧装置上的螺杆通过紧固螺栓与水套盒上下模块连接。

本实用新型的有益效果为：该设备结构简单，射砂板的设置能够保证能够准确的向水套芯上下模块中进行射砂，而夹紧装置和滑轮的设置能够把水套芯上下模块固定在一起，楔块的设置能够保证插入的位置不偏移，总体而言此套芯盒结构设置合理，数量布置多，工艺出品率高，大大提高了劳动生产效率，降低了生产成本。

附图说明

图1为本实用新型提出的用于制备汽油发动机缸体模具的水套芯冷芯盒的剖面结构示意图；

图2为本实用新型提出的用于制备汽油发动机缸体模具的水套芯冷芯盒的俯视结构示意图。

图中：1上顶板、2射砂板、3上芯盒框、4水套芯上下模块、5下模框、6排气通到、7下底板、8螺孔、9固定板、10滑轮、11锲块、12夹紧装置、13凸起块、14抽板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-2，用于制备汽油发动机缸体模具的水套芯冷芯盒，包括下底板7，下底板7的四个拐角均出开有螺孔8，下底板7的顶部焊接有支架，且支架上焊接有下模框5，下模框5的底端焊接有排气通道6，下模框5的相对的两侧外壁中部均焊接有固定板9，固定板9的顶端通过支架固定有滑轮10，下模框5的顶部通过螺栓连接有上芯盒框3，上芯盒框3与下模框5之间固定卡接有两个水套芯上下模块4，两个水套芯上下模块4的两侧通过螺栓连接有夹紧装置12，且夹紧装置12包括弹簧、螺杆和紧固螺栓，两个夹紧装置12的两侧分别设有有楔块11，且楔块11固定在下模框5和上芯盒框3之间，上芯盒框3相对的两侧面顶部外壁上焊接有凸起块13，上芯盒框3的顶部通过螺栓连接有射砂板2，射砂板2的顶端通过螺栓固定有上顶板1，且上顶板1的顶端开有槽，且槽内滑动连接有抽板14。