[实用新型]一种适用于盾构侵限地段的减振浮置板道床结构

说明书

技术领域

本实用新型属于地下轨道交通技术领域，具体涉及一种适用于盾构侵限地段的减振浮置板道床结构。

背景技术

地铁轨道道床分为普通道床，中等减振道床及减振浮置板道床。为降低地下轨道交通运营时对沿线环境敏感点的影响，根据环评要求，轨道系统目前大量采用了减振浮置板道床结构。

隧道未打偏时，标准减振浮置板道床结构如图1所示，包括盾构管片1、基底2，水沟3、隔振单元4、浮置板5、检查孔6、短轨枕7、钢轨9、密封条10、盖板12、横向排水沟13、空隙14，轨道结构高度为L1＝920mm，隔振单元4中心距离线路中心线距离为L2＝950mm，钢轨9中心距离线路中心线距离为L4＝717.5mm，短轨枕7比浮置板5面高L6＝30mm，浮置板5厚L3＝340mm，空隙14的高度为L5＝30mm。

在盾构侵限地段，如隧道上浮时，轨道结构高度达不到920mm。地下轨道交通普遍采用5.4m内径的圆形隧道，预留给减振浮置板道床的轨道结构高度设计值为870-920mm。但是，受不利地质条件及施工操作水平的影响，盾构隧道的推进路线可能会与设计路线发生偏移而侵限，这将导致轨道结构高度值达不到原设计要求；在保证浮置板结构安全性的前提下，可降低隔振单元支撑面的宽度，从而降低轨道结构高度；但是隔振单元内移后，浮置板的整体稳定性变差。

实用新型内容

本实用新型的目的是解决现有技术的不足，提供一种适用于盾构侵限地段的减振浮置板道床结构，解决5.4m内径圆形隧道侵限地段铺设减振浮置板道床时限界紧张的技术问题。

一种适用于盾构侵限地段的减振浮置板道床结构，包括基底、浮置板、隔振单元、短轨枕、凸台和钢轨；所述基底设置于盾构管片上，所述浮置板设置于基底上；所述隔振单元设置于浮置板内；所述短轨枕设置于隔振单元上，且顶部与浮置板顶面齐平；所述凸台设置于浮置板上，且中心与盾构管片的中心重合，所述钢轨设置于短轨枕上。

更优地，所述浮置板的厚度为320mm。

更优地，所述钢轨中心至线路中心的距离为760mm，隔振单元中心至线路中心的距离不小于钢轨中心至线路中心的距离。

更优地，所述隔振单元中心至线路中心的距离不小于800mm。

更优地，所述凸台的侧边至钢轨侧边的距离为250mm。

更优地，还包括密封条，所述密封条设置于所述浮置板的顶部与所述盾构管片的连接处。

更优地，还包括检查孔，所述检查孔贯穿于凸台与浮置板内，且检查孔的中心线与线路中心重合。

更优地，还包括板顶连接装置，所述板顶连接装置设置于相邻两块所述浮置板的连接处。

更优地，还包括水沟，所述水沟设置于检查孔下方，且位于浮置板下方。

本实用新型的有益效果是：

1、将短轨枕的轨面与浮置板顶面设置成齐平，降低轨道结构高度，具有较强的应用性；

2、浮置板板中增设凸台，降低系统的固有频率，提高减震性能，提高浮置板的抗弯刚度及整体强度，弥补隔振单元内移以及浮置板变薄带来的弊端。

3、施工工序简单、可靠，保证可轨道结构的稳定性。

附图说明

图1为现有技术中浮置板道床的结构示意图；

图2为本实用新型浮置板道床的直线地段横断面图；

图3为本实用新型浮置板道床的曲线地段横断面图；

图4为本实用新型浮置板道床的平面图。

其中：

1-盾构管片，2-基底，3-水沟，4-隔振单元，5-浮置板，6-检查孔，7-短轨枕，8-扣件，9-钢轨，10-密封条，11-板顶连接装置，12-盖板，13-横向排水沟，14-空隙，15-凸台,16-线路中心，17-隧道中心。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图2、图4所示，本实用新型提供一种适用于盾构侵限地段的减振浮置板道床结构，包括基底2、浮置板5、隔振单元4、短轨枕7、凸台15和钢轨9；基底2设置于盾构管片1上，浮置板5设置于基底2上，隔振单元4设置于浮置板5内，短轨枕7设置于隔振单元4上，且顶部与浮置板5顶面齐平，凸台15设置于浮置板5上，且中心与盾构管片1的中心重合，钢轨9设置于短轨枕7上。短轨枕7上还设置有扣件8，钢轨9设置于扣件8上，钢轨9通过扣件8固定于短轨枕7上。短轨枕7的作用是提高铺轨时钢轨9的精度及速度。