[实用新型]一种带升降梯式轿箱组合空中巴士系统

说明书

技术领域

本实用新型专利涉及城市公共交通技术领域，特别是涉及一种带空中轨道的随意上落巴士系统。

背景技术

随着我国汽车工业的发展和城市化进程的不断推进，人民生活水平的提高，汽车的保有量也在显著增加，城市道路拥堵问题成为制约城市发展的重要问题之一，城市内部交通面临空前的压力，道路资源的严重不足已经成为阻碍城市健康发展的突出瓶颈。目前，我国一线城市的市区交通解决方案主要是城市交通立体化，通过改原先的道路平面交叉为立体交叉，地面交通、轨道交通、地下交通成为主要的交通形式，起到了有效缓解交通压力的作用，但是兴建该类交通设施资金投入量大、施工周期长，尤其是地下工程的实施，还受当地的地质、地貌等因素的制约。城市化进程催生着二、三线城市的迅猛发展，然而资金短缺问题和道路建设的迫切程度形成了强烈反差。显然二、三线城市的交通模式需要根据自身的特质，探寻一种行之有效的建设方案。各类城市均将干线公交作为优先发展的交通设施，但其建设的主要障碍在于因拓宽道路、高架铺轨、地下挖掘而必须进行的拆迁安置。快速公交系统(Bus Rapid Transit，简称BRT)，是目前比较热门的一种交通方案，是一种介于快速轨道交通(Rapid Rail Transit，简称RRT)与常规公交(NormalBus Transit，简称NBT)之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。但这种方案实际效果并不尽如人意。于是人们想到利用空间采用空中巴士的方式，如名称为一种双层双向路轨兼容绿色公交系统回车台(CN201110107779.3)的实用新型专利申请、公开(公告)号为CN102730003B、申请日为2011.04.15，它属于一种新型回车台，该回车台采用机械及液压原理相结合设计而成，位于“一种双层双向路轨兼容绿色公交系统”的轨道路段两端，是供车辆上下换向接轨的关键装置，回车台内置适应车辆长度要求的可升降轨道，可升降轨道上设有锁定装置，便于车辆停稳锁定，增强安全系数，且可升降轨道两端均设有定位销装置，便于其与双层双向路轨兼容绿色公交系统的轨道设施定位连接。该回车台不仅回车快捷，而且还节省了大量回车场地及轨道等。上述方案仍然存在需要固定的车站设置，同时公交车体为整体的结构，需要将公交车体整体吊装上下轨道，造价高，站距远，除公交司机外还需要独立的操作人员，因而也较为麻烦。

实用新型内容

本实用新型的目的就是针对现有技术的不足而提供一种可以在原有道路尤其是闹市区域任意位置按原有的交通车站随意停靠方便上落客、操作简单方便、能有效缓解城市交通堵塞的空中轨道城巴系统。

为了达到以上目的，本实用新型专利采用如下技术方案。

一种带升降梯式轿箱组合空中巴士系统，包括在道路上方设置的空中轨道，在轨道上通过驱动装置运行的空中巴士，空中巴士通过悬挂滚动装置设置在轨道下方或直接骑行设置在轨道上方，其特征在于，所述空中巴士上设置有上落升降区和乘车区，所述升降区由升降轿箱构成，升降轿箱通过升降机构在地面与空中巴士间升降运行。当乘客需要下车时提前进入升降轿箱，由升降轿箱带回地面站点；当乘客需要乘车时，进入在地面的升降轿箱被带上空中巴士乘车。

作为上述方案的进一步说明，所述升降轿箱设置在空中巴士的前端、后端、两侧或中部，对于较长的空中巴士还可以为二个或以上，可在前后端均设置升降轿箱，也可以在中部设置升降轿箱。

所述升降轿箱设置在轨道上的空中巴士的两侧时，呈对称设置。

所述升降机构由伺服电机驱动升降钢索组成的类似于电梯的升降系统构成。

进一步地，所述升降轿箱与空中巴士之间还设置有套接升缩管组件连接结构，这样可减缓升降轿箱和摆动，提高其稳定性，该升缩管组件还可以由液压驱动直接构成升降机构，此时也可以不用伺服电机钢索的升降机构。

进一步地，所述套接升缩管组件连接结构由在固定在空中巴士上的外管、依次套接的若干套内管组成，最内侧的套管固定在升降轿箱上，所述升降钢索设置在套管内孔内，其上还另设置有一储能钢索。

进一步地，所述悬挂滚动装置由吊臂和其上端的设置在导轨内的带承力滚动轮架构成，吊臂与其上的承力滚动轮架为可转动式连接；所述悬挂滚动装置为二组以上；每一悬挂滚动装置上的承力滚动轮为在三对以上。

进一步地，所述轨道在道路交汇处为纵横交汇设计，轨道下方的吊挂槽于交汇处交叉相接。

进一步地，所述道路交汇处纵横交汇的轨道还设置有转弯轨道，在悬挂滚动装置运行的前端还设置有转向导轮。