[实用新型]一种城轨车辆库用供电控制系统

说明书

技术领域

本实用新型属于轨道交通技术领域，特别涉及一种城轨车辆库用供电控制系统。

背景技术

城轨车辆在车辆段的列检库中通常需要进行库用供电，库用供电电源由车间电源柜引出。现有的城轨车辆库用供电控制系统包括位于城轨车辆上的刀开关位置检测单元、列车控制系统、库用供电接触器、库用供电允许继电器和库用插座。库用供电前，连接库用插座和库用电源，同时需要将列车的刀开关全部打到库用供电位，刀开关位置检测单元检测到刀开关的状态后，将刀开关的状态送至列车控制系统进行监控。当所有刀开关均处于库用供电位时，列车控制系统利用库用供电允许继电器控制库用供电接触器闭合，从而连通库用电源与车辆辅助高压母线，进行库用供电。

在现有库用供电控制系统中，库用供电接触器设置在城轨车辆上，由于每列城轨车辆均需要设置库用供电接触器，因而成本较高。

发明内容

现有的城轨车辆库用供电控制系统中，库用供电接触器设置在城轨车辆上，由于每列城轨车辆均需要设置库用供电接触器，因而成本较高。本实用新型的目的在于，针对上述现有技术的不足，提供一种改进了的城轨车辆库用供电控制系统，将库用供电接触器设置在车间电源柜内，库用供电接触器为多列城轨车辆所公用，无需在每列城轨车辆上均设置库用供电控制器，成本大大降低。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种城轨车辆库用供电控制系统，包括库用供电接触器，城轨车辆上的刀开关位置检测单元、列车控制系统、库用供电允许继电器和库用插座，所述刀开关位置检测单元与列车控制系统电连接，其结构特点是所述库用供电接触器位于车间电源柜内，所述库用供电允许继电器包括第一线圈和第一常开触点对，库用供电接触器包括第二线圈和第二常开触点对，所述车间电源柜内还设有开关；电源柜控制电源通过开关与第一接头电连接，第二线圈接在第二接头与地之间，第二常开触点对接在库用电源与第三接头之间；库用插座包括与第一接头对应的第一插孔、与第二接头对应的第二插孔、与第三接头对应的第三插孔；第一常开触点对接于第一插孔与第二插孔之间，第三插孔与车辆辅助高压母线相连；列车控制系统的输出端通过第一线圈接地。

借由上述结构，车辆上的刀开关状态通过列车控制系统进行采集监控，并由列车控制系统通过库用供电允许继电器发出库用运行信号，即第一线圈得电，第一常开触电对闭合，从而实现库用供电与刀开关位置的联锁控制。当车间电源柜内的开关接通后，第二线圈得电，第二常开触电对闭合，库用电源对车辆辅助高压母线进行库用供电。本实用新型将库用供电接触器设置在车间电源柜内，库用供电接触器为多列城轨车辆所公用，无需在每列城轨车辆上均设置库用供电控制器，成本大大降低。

进一步地，库用供电接触器还包括第三常开触点对，第三常开触点对接在第四接头与第五接头之间；库用插座包括与第四接头对应的第四插孔、与第五接头对应的第五插孔；第五插孔与车辆控制电源相连，第四插孔与列车控制系统相连。

借由上述结构，列车控制系统可以通过检测第三常开触电对的状态而得知库用供电接触器的工作状态，从而实现当车辆的一端库用供电允许时，禁止车辆的另一端进行库用供电，实现车辆两端库用供电互锁，列车两端不能同时进行库用供电，工作可靠性高。

进一步地，还包括城轨车辆上的反向隔离二极管，该反向隔离二极管的阳极与第三插孔相连，反向隔离二极管的阴极与车辆辅助高压母线相连。

借由上述结构，当车辆一端进行库用供电时，可以避免另一端库用供电插座带高压电，安全系数高，避免人员伤害。

与现有技术相比，本实用新型将库用供电接触器设置在车间电源柜内，库用供电接触器为多列城轨车辆所公用，无需在每列城轨车辆上均设置库用供电控制器，成本大大降低，工作可靠性高，安全系数高。

附图说明

图1为本实用新型一实施例的结构示意图。

其中，1为刀开关位置检测单元，2为列车控制系统，3为库用插座，4为车间电源柜，5为第一线圈，6为第一常开触点对，7为第二线圈，8为第二常开触点对，9为开关，10为电源柜控制电源，11为第一接头，12为第二接头，13为库用电源，14为第三接头，15为第一插孔，16为第二插孔，17为第三插孔，18为车辆辅助高压母线，19为第三常开触点对，20为第四接头，21为第五接头，22为第四插孔，23为第五插孔，24为车辆控制电源，25为反向隔离二极管。

具体实施方式