[实用新型]飞机机盖壳的成型模具

说明书

本实用新型公开了一种飞机机盖壳的成型模具，包括上模(3)、下模(2)和斜顶机构，上模和下模在合模后形成产品型腔，铺设碳纤维布之前的形成产品型腔的成型滑块(4)和型芯上的镶块(5)均可拆式连接在下模(2)上，斜顶机构设于上模(3)内，且斜顶滑块(7)位于铺设碳纤维布之后的型腔面上；成型模具设有多个与产品型腔相通的注胶点(6)，且多个注胶点(6)均位于上模(3)顶面；成型模具还设有至少一个与产品型腔相通的抽真空点(8)，所述抽真空点(8)位于与注胶点(6)相对应的下模(2)底面。采用以上结构后，保证了碳纤维布的位置稳定性，从而保证了产品密度的均匀性，继而保证成品性能合格。

技术领域

本实用新型涉及模具的技术领域，具体讲是一种用于直升机发动机的飞机机盖壳的成型模具。

背景技术

航空零件的生产要求非常高，既要保证其强度，又要尽量减少其重量，因此，用于航空零件的材料要求较高，最常用的是作用碳纤维材料来制作，这是因为碳纤维具有重量比铝轻，强度却高于钢，又有耐腐蚀、耐高温、模量高等优点。目前，碳纤维产品的制造方法有多种，而最适合用来制作航空零件的是采用模压法，这种方法是将早已预浸树脂的碳纤维材料放入金属成型模具中，加压后使多余的胶液溢出来，然后高温固化成型，脱模后成品就出来了。但是，现有技术的这种成型模具具有以下的缺点：由于成型模具内设有多个镶块，而通常这些镶块均设置在型腔一侧，因此，在成型模具合模的时候，这些镶块容易碰到碳纤维布，使碳纤维布发生移动，这样，很难把碳纤维布铺设平整均衡，从而影响产品密度的均匀性，导致成品性能不合格。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种避免碳纤维布发生移动，从而保证产品密度的均匀性，继而保证成品性能合格的飞机机盖壳的成型模具。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的飞机机盖壳的成型模具，包括上模、下模和斜顶机构，上模和下模在合模后形成产品型腔，铺设碳纤维布之前的形成产品型腔的成型滑块和型芯上的镶块均可拆式连接在下模上，斜顶机构设于上模内，且斜顶滑块位于铺设碳纤维布之后的型腔面上；成型模具设有多个与产品型腔相通的注胶点，且多个注胶点均位于上模顶面；成型模具还设有至少一个与产品型腔相通的抽真空点，所述抽真空点位于与注胶点相对应的下模底面。

所述注胶点沿产品的形状分布，产品为矩形轮廓，注胶点分别位于矩形轮廓的四个边角处、中心处以及矩形轮廓的长边中心处；所有注胶点的一端与成型模具的进胶口连通，所有注胶点的另一端与产品型腔连通。

所述抽真空点为三个，分别位于矩形轮廓其中一个长边的两端处和另一个长边的中间处；三个抽真空点的一端与成型模具外的抽真空泵连通，另一端与产品型腔连通。

采用以上结构后，本实用新型与现有技术相比，具有以下的优点：

1)由于型腔面高于产品的顶面，斜顶滑块位于型腔面上面，这样在上模与下模合模的时候，碳纤维布并不会受到斜顶滑块的干涉而产生偏移，因此，保证了碳纤维布的位置稳定性，从而保证了产品密度的均匀性，继而保证成品性能合格；

2)注胶点均匀分布，保证了胶料能充公流满整个产品；

3)注胶面的反面，即在下模底面设置了抽真空点，使产品在边注胶的同时边抽真空，这样有助于料在模具型腔内充分流动，产品才能注到各个地方，并且注得更加坚实。

附图说明

图1是本实用新型中飞机机盖壳的结构示意图。

图2是本实用新型中飞机机盖壳的成型模具的结构示意图。

图3是本实用新型中下模及其连接的滑块和镶块的结构示意图。

图4是本实用新型中斜顶滑块的位置结构示意图。

图5是本实用新型中注胶点的位置结构示意图。